日前，外媒《Automotive》爆料，豐田Avalon（即國內亞洲龍）將在現款車型完成服役後，正式於2022年在北美市場停產，結束其25年的生命周期。而導致Avalon在北美停產的原因很簡單，那就是銷量不濟。目前在售的第五代Avalon於2018年北美上市後，2019年全年銷量27767輛，同比下滑17.3%；2020年更慘，隻賣出瞭18421輛，同比再下滑33.7%；盡管在今年上半年，Avalon北美市場賣出瞭10328輛，同比增長36.6%，但是相比Camry（即國內凱美瑞）上半年177671輛的銷量數字，實在相差太遠，豐田最終還是決定將Avalon退出北美市場。
不過，豐田明確表示，國內的亞洲龍不受影響，繼續由一汽豐田進行生產銷售。如此一來，亞洲龍這款車型將由“北美特供車”搖身一變成為“中國特供車”，不過相比北美市場的失意，亞洲龍在中國市場高開高走，基本保持著熱銷的勢頭，在2019年3月上市後，當年完成62329輛的銷量成績；2020年，亞洲龍銷量突破10萬輛，達到110814輛，全年銷量整體呈增長態勢；而在今年上半年，亞洲龍又完成銷量56379輛，同比增長121%，十分搶眼。這個銷量，估計也讓豐田吃瞭定心丸，既然Avalon在北美賣不出去，在中國找到新的生機也是一樣的。
對豐田而言，西方不亮東方亮，整體上並沒有什麼大的損失，雖然亞洲龍是一款徹頭徹尾的美國車，但是由於中國消費者和北美用戶一定程度上都有著“以大為美”的購車習慣，因此，亞洲龍能在國內迅速站穩腳跟也就不足為奇瞭。而且值得一提的是，早些年，亞洲龍也曾以進口車的形式來到過國內，當時的售價甚至比國內的皇冠還高，而“亞洲龍”這個名字也正是當年坊間流傳下來的。如今，第五代亞洲龍傳承北美Avalon的衣缽，並在國內替代皇冠的旗艦地位，正處於“新鮮出爐”的階段，加上有豐田品牌的強力加持，亞洲龍在國內賣得好也算情理之中的事。
Avalon也曾在北美風光一時
Avalon最早在1995年的芝加哥車展上首次亮相，當時的凱美瑞已經在北美市場站穩腳跟，但為瞭迎合北美市場“大尺寸、大排量”的大車浪潮，豐田除瞭佈局高端定位的LEXUS外，還基於凱美瑞的底子打造出瞭更大的Avalon車型，而這款車一定程度上不像凱美瑞，倒更像當時的別克Century，較長的前後懸，前後排座椅像大沙發一樣舒適，動力也用上瞭3.0L V6發動機+4AT變速箱，豪華的排面，出色的行駛質感，是很多美國人用於長途旅行的一把好手，因此，美國人很貼切的稱Avalon為“日本別克”，這是一個至高無上的評價，有這個稱呼，你就知道，Avalon在北美是成功瞭。
而且，豐田還將Avalon安排在肯塔基州喬治敦工廠生產，在該工廠還生產豐田凱美瑞和雷克薩斯ES，由此可見豐田對Avalon這款車有多上心。當然，Avalon並不是像現在很多“網紅”車型一樣，一上來就火到爆。有數據顯示，Avalon在北美上市第一年隻賣出瞭6603輛，可以說是相當慘，但是在第二年，Avalon的銷量就火速躥升至66445輛。你沒看錯，一年時的時間，銷量猛增瞭10倍！Avalon從此開啟瞭開掛的人生，甚至連土生土長的福特TAURUS（金牛座）、別克Century（世紀，後來演變成君越/君威）也不是對手，就連當時一直銷量不錯的日產CIMA（西瑪）也被搶瞭不少蛋糕。
而後續的第二代Avalon，憑借良好的口碑，在1999年上市當年就創下瞭10.4萬輛的銷量成績，不過，這也是Avalon歷史最高年銷量。作為一款和凱美瑞相比擁有更大的車內空間和車身尺寸，以及更加豪華的內飾，同時價格更高的細分車型，能達到如此的銷量就已經證明當年的亞洲龍強大的競爭力。而且，從第二代車型開始，Avalon就在IIHS的各項測試中獲得瞭“Good”的評價，並一直蟬聯“Top Safe Pick”的頭銜，從中也可以看出，豐田的確對Avalon下瞭很大的功夫。
之後的第三代Avalon，是基於豐田在2000年推出的K系列平臺（也是TNGA-K的鼻祖），同平臺下，還有凱美瑞和雷克薩ES，所以Avalon這款車的定位，一直就沒有變過。2013年，Avalon北美銷量為7.1萬輛，不及雷克薩斯ES的7.3萬輛。到瞭第四代車型，Avalon用上瞭HEV混合動力；如今的Avalon是第五代車型，用上瞭豐田全新的TNGA架構，並換裝瞭全新的動力單元，其中混動車型所搭載的是2.5L阿特金森發動機（A25A-FXS）配E-CVT的THS II系統，這與國內的亞洲龍完全一致。
實話講，Avalon作為一款“北美專供”車型，在美國的“待遇”可以說相當不錯，動力上除瞭常規的混動系統外，其還配備瞭動力強勁的3.5L V6發動機。另外，面向年輕消費群體，還提供TRD版本。從整體的產品力來看，亞洲龍可以說並不弱。那麼問題就來瞭，Avalon銷量慘淡，問題出在哪？
北美Avalon的問題
首先便是定位問題。本質上，Avalon和凱美瑞、雷克薩斯ES是基於同一平臺打造，而Avalon則處於凱美瑞和雷克薩斯ES之間。近年來，凱美瑞已經進化的更大、更豪華，也更年輕化，與Avalon之間的差距在不斷縮小，而Avalon在年輕化的轉型方面不及凱美瑞徹底；而在售價方面，Avalon則更接近雷克薩斯ES，我們以三款車混動版本入門車為例，Avalon在北美的混動版起售價為37100美元，凱美瑞為28785美元，雷克薩斯ES則為41910美元，算下來，Avalon比凱美瑞貴瞭8315美元，但隻比雷克薩斯ES少瞭4810美元。人們要麼選便宜，要麼選豪華，Avalon則是上下夠不著。
其次，也是因為SUV的崛起，轎車市場隨之萎縮。這種現象不光咱們中國如此，北美市場也是一樣。尤其是緊湊級SUV市場，近幾年在北美市場日漸旺盛，細化產品也越來越多，同價位的B級轎車市場便成瞭“重災區”，作為B+級的Avalon、售價也沒有優勢的情況下，自然是敵不過這波熱潮的席卷，連最早抄人傢作業的別克君越都已經在2020年停產，這可是土生土長的美系車！
那麼，凱美瑞呢？憑借親民的售價（凱美瑞北美市場起售價為24885美元，約16.1萬人民幣）還能繼續征戰幾年。不過，SUV熱潮是全球轎車市場共同的煩惱，凱美瑞雖強，能不能與這股熱潮抗衡，還有待進一步觀察。
亞洲龍在國內會遭遇同樣的尷尬嗎？
目前階段還不會。
雖然，國內市場，亞洲龍定位也似乎處於凱美瑞和雷克薩斯ES之間，但是在售價上，凱美瑞（17.98-26.98萬元）與亞洲龍（19.98-28.98萬元）之間的差價並不大，但亞洲龍與雷克薩斯ES（29.49-48.89萬元）之間的差價卻相當明顯，所以，亞洲龍隻會跟凱美瑞搶市場，而幾乎不太可能跟雷克薩斯ES競爭。不過，亞洲龍變成“中國特供車”之後，又是豐田在國內的旗艦轎車，未來極有可能會成為一汽豐田全新子品牌——皇冠的一份子，就像皇冠陸放、皇冠威爾法一樣，車頭掛起“皇冠”車標，憑借國內消費者對皇冠的情懷，有望進一步提升產品溢價。
當然，和北美市場一樣，國內的轎車市場整體上也在不斷受到SUV市場的沖擊，而且如今國內SUV已經成為最大的細分市場，而且市場份額還在不斷擴張，不斷蠶食轎車市場的生存空間，亞洲龍這一級的車型今後的壓力也會越來越大。另一方面，豪華品牌車型價格不斷下探，雖然雷克薩斯憑借進口車的身份和出色的口碑堅守住瞭價格底線，但架不住其他豪華品牌不斷“讓利於民”的行為，對整個合資品牌都將產生較大的影響，亞洲龍自然也不能獨善其身。再者是中國品牌不斷向上，產品力不斷提升，尤其是自主高端品牌，越來越受到消費者的認可，而這部分車型，很多也逐漸滲透至亞洲龍所在的價格區間，憑借更高的性價比等優勢，消費者也會在此區間進行權衡。
更大的變革還在於電氣化大趨勢，盡管豐田是目前全球最大的汽車品牌，但面對電氣化的洶洶浪潮，也不得不積極謀劃轉型，亞洲龍這樣的車型當前的日子還比較滋潤，但是未來何去何從，還很難說。
寫在最後：亞洲龍作為豐田針對北美市場打造的車型，已經在北美市場銷售瞭25年，但終敵不過市場的生存法則，由輝煌即將走向寂滅。在國內，亞洲龍作為皇冠的繼任者，目前還處於比較熱銷的階段，停產自然是不可能的，但是國內的轎車市場也在變，加上電氣化的變革浪潮，亞洲龍這樣的車型是變革升級還是堅守陣地，市場會做出最後的選擇。