國內的緊湊級轎車市場一直都是塊大蛋糕，同時也是競爭最為激烈的，以至於很多品牌在這個市場中就佈局多款車型，而當中最賣力的要數別克瞭，你看由低至高有凱越、英朗、威朗，甚至還有旅行車身板的閱朗。
這樣的產品陣型可謂之豐富，隻可惜，別克這一“車海”戰略此前並不是那麼奏效，因為這堆車均受三缸發動機的制約，很難有所發揮，銷量大不如前。好快，別克就糾正瞭過來，先是將英朗換回四缸機，銷量立馬直線上升。
不過，僅僅是英朗有所回升還不夠，特別是與雷凌/卡羅拉、思域對標的威朗，因為全系三缸，甚至直降5萬，幾乎到瞭“無人問津”的地步，顯然已經逐漸被淡忘瞭。
難道別克就任由其“自生自滅”？不，還是救瞭一把。全新威朗Pro應運而生，新車的外觀在現款威朗的基礎上做瞭一些優化，比如中網形狀、大燈造型等位置做瞭調整，使得它看起來更有精氣神。
車身尺寸部分也有所變化，三圍數據分別為為4664/1786/1472mm，現款威朗的數據為4723/1802/1476mm，也就是說，整體尺寸比現款威朗要更加緊湊。
相比一般“大杯”版本都是有加無減的，威朗PRO卻一反常態，這波“騷操作”實在讓人想不通。另外，軸距沒有變化仍維持2700mm。
另外還有威朗Pro GS，外觀有更運動化的點綴，包括艷麗的藍色車漆，紅色塗裝的剎車卡鉗，中網、後視鏡、窗框均為全黑配色，小尾翼也沒有缺席，前後有顯眼的“GS”徽章，遠看還有點君威GS的模樣。不過“運動”僅限外觀，硬件層面和威朗PRO沒啥區別。
相比外觀，新車的內飾卻有瞭天翻地覆的變化，采用瞭環抱式座艙設計，還有使用上瞭貫穿式10.25英寸雙聯屏也相當吸睛，好不好用先不說，但起碼看起來有“排面”。而且智慧互聯、各種APP、CarPlay等實用功能一應俱全。
最關鍵的環節來瞭，威朗Pro搭載通用最新的Ecotec系列1.5T發動機，四缸的！最大馬力184Ps，峰值扭矩250N·m，這臺發動機采用35Mpa高壓直噴系統，在動力水平方面，在同級別對手裡，可以說算得上是中上遊瞭。
此外，與這臺1.5T發動機匹配的是采用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱，官方公佈的百公裡加速時間為7.7s，綜合工況百公裡油耗為5.95L。可以說在性能與燃油經濟性方面，也有非常不錯的表現。據悉，未來還會支持48V輕混以及重混系統。
要知道，在幾年前威朗的月銷量是輕松過萬的，甚至還能跟當年的“神車”速騰齊頭並進。但自換代後，全系三缸售價也不低，導致銷量出現斷崖式下跌，今年5月份甚至隻有個位數銷量。
時隔兩年，換上四缸發動機，車身尺寸做瞭減法，內飾大升級的威朗Pro登場，大夥認為該車能否再回到巔峰呢？據悉，新車將於8月底成都國際車展正式上市。
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