當下汽車市場面臨轉型，傳統的燃油車系研發與推廣力度逐漸被禁錮，新能源發展勢頭和佈局速度令人驚嘆。諸多大牌車企紛紛響應號召，新能源車系市場發展如雨後春筍，單單是汽車工業相對薄弱的國產廠商都已快速反撲，誕生瞭理想、蔚來、嵐圖等一系列新能源高端品牌。一方面，特斯拉在華銷量近乎於屠榜的存在；另一方面，大眾、豐田等合資老牌車企也紛紛推出新能源版本車型以滿足用戶的更多需求。這也意味著，新能源作為國內汽車市場的又一全新變革，已經近乎於勢不可擋瞭。
就在大眾相繼推出ID.6 X和ID.4 X佈局新能源市場後，豐田也沒閑著，以雙擎技術為基礎順勢推出相應插混版本，其中插混版的威蘭達在搭載豐田最新強混技術之後就頗具高性能的意義。一方面，全新的2.5L阿特金森強混系統基於豐田現有的混動技術作出瞭更強勁的輸出；新車在近2噸重的基礎下可在5.92S完成破百，同時兩驅版本可純電行駛95Km，油耗低至1.1L。作為一款緊湊級SUV，高性能加持的威蘭達顯然在加速和油耗表現上與純電車型不相上下，同時又能解決用戶遠行續航焦慮。日常行駛狀態下，油耗數據5.2L，滿油滿電狀態下續航數據突破1100Km。
嚴格來講，高性能版威蘭達在延續燃油版SUV的傢用實用性和靈活性的基礎上，還兼顧純電車系的加速能力和油耗表現，相比於同價位的特斯拉車型，高性能威蘭達的全面性和兼容性很值得一提。同時，盡管特斯拉在新能源背景下一路高歌，但面對豐田最新插混技術似乎也不再那麼強勢。6S內的加速能力意味著什麼，沒有對比可能用戶並不會有直觀的認識。頂配版本的奔馳GLE搭載2.5T L6引擎配合48V輕混系統，最快也仍需5.9S破百，此時指導價已達88.98萬元。
盡管威蘭達和GLE在定位和車重上並不具備可比性，但放眼緊湊級SUV市場，能夠將油耗和加速能力兼顧的除瞭少數比亞迪車系，高性能威蘭達還是頗具代表性。新車在造型設計和普通燃油版車型大致保持一致，可通過“綠牌”及車身特有的新能源標識區分。TNGA-K高端平臺，最新2.5L直列四缸發動機強混技術以及E-FOUR四驅系統，高性能版威蘭達的背後還是有著豐田強實力作背書。前後軸驅動力能在100:0-20:80大范圍調節，瞬間引爆加速加速響應，5.92S的加速響應可促使高性能版威蘭達傲視群雄。
內裝設計延續傢族風格，相比於當前火熱的雙聯屏內飾和30萬級豪華質感表現，高性能版威蘭達確實不占優勢，但重在簡樸的同時實用性足夠突出，大量皮質包裹也算是扳回一成，溫馨傢用風格撲面而來。且根據當前市場反饋及實車體驗來看，在與途觀L和CRV的插混版本對比下，高性能版的威蘭達用戶市場接受度似乎更高。在後排地板不高且空間表現充裕的基礎上，其後排座椅可按比例折疊，後備箱空間拓展性得以釋放，外出遊玩裝載性足夠。同時，車上搭載220V負載功率1500W的對外供電功能，可以進行野炊等一系列趣味活動，一車多用的靈活性盡顯無遺。
總體來看，高性能版威蘭達的賣點在於延續普通燃油SUV的實用性的基礎上在加速能力和油耗表現上有新突破，且有豐田TNGA架構和混動技術作背書，可靠性和市場口碑更有保障。25.88-29.98萬元的廠商指導價對於一款緊湊級SUV而言略貴，但豐田最強動力加持和出色的實用性保障，高性能版威蘭達還是會博得一定市場認可度。