提及奔馳品牌，我們都知道它是德系豪華車的老大、全球汽車市場裡數一數二的“巨頭”車企。在國內汽車市場，奔馳A級、C級、E級、S級以及GLA、GLB、GLC、GLE、G級等車型都受到瞭富人們的喜愛與高度認可，因此也就不得不承認，奔馳在傳統的豪華燃油車領域依舊是當之無愧的霸主。
不過，隨著眼下各國都出臺瞭“碳中和”政策，各大車企也加快瞭由傳統燃油車領域向新能源車型領域轉型的節奏。而作為豪華車領域的代表，奔馳涉水“電動化”其實也是比較早的。
早在2009年，戴姆勒就投資5000萬美元拉瞭當時瀕臨破產的特斯拉一把，2010年奔馳又與比亞迪合作推出騰勢。之後到瞭2019年，奔馳又推出瞭基於MEA平臺打造的純電動車型奔馳EQC，以300km的續航喊出最高60萬元的售價，至此該車也被調侃為“買奔馳車標，送EQC純電車”。時間來到今年，奔馳EQC的全球銷量僅為10215輛，不及GLC、A級和GLE的插混車型。
來到國內市場，在今年1-6月，奔馳EQC僅僅交出瞭一份3044輛新車的銷量成績單。最近的6月份，EQC單月銷量甚至隻有315臺，如此看來，奔馳EQC也妥妥地坐穩瞭奔馳在華銷量最差車型的這一頭銜，相比奔馳目前在售燃油車型裡銷量最差的A級三廂，表現還要更加慘淡。所以，對於這樣一款沒人買、賣不動的奔馳車，我們在這裡也是建議，大傢想買的一定要盡量避開。
至於為什麼這款奔馳EQC沒什麼人買？第一是奔馳對於旗下這款純電動新能源汽車的定價確實太過自信。要知道，49.98-57.98萬元的售價區間已經可以買到很多高端的新能源SUV。不管是蔚來的ES8還是理想ONE，如今走量車型的售價都沒有達到像奔馳EQC這麼高。
更何況，後兩者的續航裡程遠遠高於EQC，所以即便是奔馳的品牌影響力足夠強大，當下的那些有錢人也完全沒必要像是交智商稅一樣為EQC的高價而買單。因此，它在終端的銷量不好也就再正常不過瞭。
第二是奔馳EQC全系都隻有415公裡的續航裡程也著實太過雞肋。雖然眼下新能源汽車的續航表現一直都是一大問題，但市面上有著600公裡以上續航SUV車型也不在少數。
而對於想要成為奔馳車主的人來說，一臺售價超過50萬的奔馳SUV，其標定的續航裡程卻僅為415公裡，而且這還不是實際能夠跑的續航裡程（實際可能也就300多公裡），這你說讓他們心裡面怎麼能夠接受？誠然，買奔馳的人大多數是不差錢的主，但為瞭環保而選擇這樣一臺“雞肋”的奔馳SUV車型，難道特斯拉它不香嗎？
所以說，奔馳EQC為什麼賣不好，說白瞭還是因為它定價高、續航差，再加上這款車隻是奔馳在新能源市場裡的“試水之作”，真正屬於奔馳全新開發的純電動車型要屬基於EVA平臺打造的奔馳EQS以及後續將推出的EQE、EQS SUV和EQE SUV等車型，因此，在奔馳這樣一種尚不健全的新能源發展模式下，有錢人自然也就不會願意去充當小白鼠和韭菜的角色瞭。所以，連有錢人都不買的奔馳EQC，難道咱們老百姓還要去買嗎？還是洗洗睡吧。（文/優視汽車 大卓）
註：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一並感謝！