“人民需要什麼，五菱就造什麼”，這句話或許是五菱成功的真實寫照，從當年火爆一時的寶駿560、寶駿510、寶駿310W到新寶駿，從五菱宏光到宏光mini，五菱旗下的產品始終貫徹一個理念，那就是“造老百姓能夠買得起車”，這是五菱的“處世之道”，也是其深受國內用戶喜愛的基石。
去年11月份，凱捷剛上市的時候，五菱同樣喊出瞭這句響亮的口號，同時，五菱在凱捷上傾心打造出瞭五大優勢：
1、全新的傢族式設計理念，包括logo都是全新的銀標，處處彰顯著現代、科技、時尚、運動，我們都知道，五菱旗下的產品雖然親民、廉價、耐造，但是沒什麼設計感。而五菱凱捷在顏值上很有突破性。包括內飾的造型同樣走在瞭時代的前沿，10.25英寸的多媒體屏幕和7英寸的液晶儀表盤，結合法系車式的電子擋把，整體造型還是比較符合年輕用戶的喜歡。
2、長達4875mm的越級車長、2800mm長的軸距，在這一細分市場真的很加分，我們不妨結合同價位的產品來看，比如說宋MAX，其車身長度才4710mm，軸距長度為2780mm，吉利嘉際的車長才4706mm，凱捷在空間尺寸上的優勢十分明顯。
3、六座佈局提供瞭足夠的舒適性，相比較主流的5+2或者4+3佈局，2+2+2的座椅佈局帶來更加舒適的駕乘體驗，後兩排乘客的左右空間都比較自如，腿部的空間也可圈可點，隻要個子不是特別高，坐進去都沒什麼問題，而且，座椅除瞭最低配車型，其餘均是真皮座椅。
4、配置十分豐富，凱捷全系標配ESP、胎壓監測、倒車雷達\\影像、定速巡航、自動駐車……，像這些基本的配置都是標配。除此之外，新車除瞭最低配車型以外標配駕駛模式選擇，次頂配車型具有360度全景攝像頭、ACC自適應巡航、碰撞預警\\主動剎車、疲勞提醒、矩陣式LED大燈可供選擇。
5、黃金動力總成，凱捷全系搭載瞭一臺1.5T渦輪增壓發動機，除瞭丐版車型采用6擋手動變速箱，其餘車型均是模擬8擋的CVT變速箱，這樣的動力總成在這一價格區間同樣很有競爭力。
在8-12萬的價格區間，五菱凱捷的產品力還是有一定競爭力，事實也正如我們預料，這臺車在上市前幾個月的表現還是很不錯，第三個月、第四個月的銷量均突破1萬輛，僅次於五菱宏光和別克GL8這兩大老牌強者。但是，進入到今年的二月份之後，凱捷的銷量開始出現大幅度的下滑，隻賣出瞭5017輛，3月份出現瞭回暖賣出瞭8806輛，隨後便一瀉千裡，4、5、6月份的平均銷量才三千餘臺。
一兩個月銷量下滑還可以說是“偶爾事件”，但是連續多月銷量欠佳，就要從自身原因來查找問題。上市初的狂熱冷卻下來，回歸到理性去分析五菱凱捷這臺車，還是發現瞭一些問題：
1、品牌力難以撐起10多萬的產品
五菱深陷在自己劃的“造老百姓開得起的車”的怪圈，在國內用戶的認知裡，五菱就是廉價、親民的代名詞，凱捷剛曝光的時候，無論從設計造型、空間佈局來看，確實讓不少人覺得“檔次”上來瞭，但檔次再怎麼高，它也是一臺五菱，拋開成見和勇氣買一臺換殼版的“五菱宏光”確實需要勇氣。君不見，寶駿為瞭逃出“怪圈”，已經推出瞭新寶駿，就是為瞭和廉價、低端說再見。
2、動力不及預期
1.5T的最大功率在147馬力，峰值扭矩為250牛米，單純看動力參數在眾多國產、合資車中已經沒什麼競爭優勢，更何況這還是一臺接近1.7噸重的MPV車型。即便是1.5T是五菱品牌金字塔的塔尖瞭，但是橫向的對比一下，隻能說差強人意。更何況，這個偏弱的動力匹配的還是偏軟的CVT變速箱，動力總成的優點很多，比如說省油、可靠性強，但是缺點也很明顯。
總而言之，作為五菱致力於轉型、沖高的一款產品，它的整體表現還是可圈可點，不過從品牌的發展戰略上看，它的定位類似於試水的“過河卒”。就目前的形勢來看，五菱的沖高還是有一定希望，通過加大凱捷與其他五菱車的差異、打造專屬高級感、憑借口碑、營銷讓國內用戶認可凱捷自身的高端，長此以往，就能扭轉國內用戶的觀念。