《世界汽車》雜志由中國汽車技術研究中心（中汽研）旗下的「C-NCAP」（中國新車評價規程）創辦，在過去的2019年度中該機構評選出瞭一臺【年度安全車】，獲此殊榮的很顯然是今天討論的主角一汽大眾邁騰！同樣屬於大眾旗下的合資中型轎車，為什麼上汽帕薩特和邁騰的差距就這麼大呢？其實這裡有個誤會。
帕薩特在正面25%偏置碰撞測試中，出現A柱彎折、轉向系統頂住方向盤飛向一側；原因在於測試使用的避障是不能夠吸能的剛性避障！同時撞擊面也比CNCAP的40%小的多。也就是說中汽研的40%測試用的還是能夠吸能的避障，撞擊力被撞擊的物體吸收到接近40%，撞擊面加大壓強的變化自然會減小車輛的損失，所以邁騰夠不夠安全也不好說哦。
選擇邁騰的理由是什麼？曾經肯定是德系汽車的工匠品質值得信賴，足夠安全的車身能夠給個人汽車用戶帶來安全感。但這是在邁騰沒有在C-IASI（中保研）進行測試之前的結論，就像是在此之前帕薩特也還能夠好評的原因。然而很尷尬的是邁騰也沒有被中保研放棄，其測試結果似乎比帕薩特有過之而無不及，參考下圖組。
圖1：正面25%偏置碰撞測試-邁騰的A柱。
圖2：側面觀察A柱的彎折，A柱下方的撕裂以及接近B柱位置的撕裂。
很顯然邁騰的A柱同樣沒有起到強有力的保護作用，導致防火墻以及中控臺較為嚴重的侵入。這臺車還好沒有膝部氣囊，如果配備這項配置的話，結果也許會在氣囊填充的過程中擊打到前排駕乘人員的腿部。要知道氣囊填充的瞬間有180公斤左右的撞擊力，直接擊打的後果是可想而知的；那麼結果則是帕薩特的方向盤主攻上盤，邁騰則是主攻下盤的定位瞭。
邁騰低配版為EA211-1.4T 280Tsi高功率版本，所謂高功率實際隻有110kw/250N·m（1750~3000rpm）的水平，低效率的增壓器說明瞭這是機器的動力體驗有多平庸。而變速箱匹配7擋幹式雙離合就沒法評價瞭，一般車企是不會用這種機器匹配中端定位的轎車的，除瞭大眾汽車以外似乎也隻有三流的韓系汽車瞭。
邁騰中配版為EA888-2.0T 330Tsi低功率版本，動力儲備為137kw/320N·m（1500~4000rpm），變速箱升級為DQ380型七檔濕式雙離合。這套組合的動力體驗合格（8秒級破百），但是低配版的380DCT在低速換擋頓挫的優化方面表現一般，與帕薩特的381DCT有些差距。
邁騰高配版為EA888-2.0T 380Tsi高功率版本，動力儲備為162kw/350N·m（1500~4400rpm），同樣匹配這臺DCT。客觀評價其7.2秒的破百成績還是不錯的，如果結構強度足夠理想那麼綜合商務氣質的設計還是有些價值的轎車。但事實已經說明瞭這臺車沒有什麼品質，所以相同預算還是建議選擇性能相當且裝備AT變速箱的美系競品吧。