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有個很早就想聊的話題，老是忘，今天題材慌又想起來瞭。前兩年汽車市場鬧瞭一波“3缸潮”，除瞭大眾和豐田沒動，其他品牌或多或少的都增加瞭3缸車型，美系、法系更是全品牌大規模更換。
結果呢？大傢都看到瞭，銷量那叫一個慘，偏偏本田凌派不減反增，賣得風生水起。去年別克英朗棄暗投明，換回4缸發動機，銷量瞬間躍升到瞭10萬級轎車前3名。搞笑的是下半年本田凌派也換成瞭4缸，還是混動車型，銷量卻成倍下降。
我查詢瞭一下，1.0T的3缸凌派時代，月銷量最高到過1.3萬臺，平均也在1萬臺左右，換配置後，這半年的銷量最高隻有6千多臺，整個1季度一共賣瞭不到3千臺。我問瞭在本田的朋友，說現在缺芯片，產量嚴重跟不上，個別地區定車要等3個月。
不排除這個客觀因素存在，但凌派換配置後銷量確實也下滑瞭，這又是誰的鍋呢？
第一個最直觀的問題，就是價格變化，新款的車型起售價變成瞭老款的頂配價格，即便是有優惠，落地價也比之前貴瞭3萬元左右。
這直接就勸退瞭一波人，混動車型價格高是普遍現象，但是這麼一搞定位就不清晰瞭。本來是個性價比不錯的買菜車，現在一下跳到瞭B級車的價格，讓人難以接受。
從競品情況看，同樣玩輕混動豐田卡羅拉雙擎，售價也比凌派要低不少，而且人傢是1.8L的動力組合，本田凌派用的是繽智同款1.5L混動。
早先我對凌派的評價很高，即便當時它是個3缸的車型，但是車身抖動和噪音抑制得非常到位。更重要的是這臺車的長寬高尺寸有4756x1804x1509mm，軸距2730mm。
在緊湊級轎車裡屬於尺寸非常大的瞭，用現在的標準看至少是A+級，空間表現很好。對比卡羅拉的4635x1780x1455mm，軸距2700mm，有明顯的優勢。大瞭顯檔次這事不用我說吧，心照不宣。
本田這個品牌本身對空間的利用率就很“偏執”，新款做成輕混動力後，電池包放在瞭後備箱的備胎下面，一點也不影響乘坐空間。而同行大多會選擇放在後排座椅下面，導致乘坐體驗降低。
不過這麼搞的結果，就是後備箱整體升高瞭一些，有點影響裝載能力，老款的行李艙容積有561L，新款混動的到現在官網還查不到，肯定是不如老款能裝瞭。
內飾方面，新款車型變化不大，主要就是檔把換成瞭按鍵式的，跟本田大多數混動車型一樣，都更換瞭按鍵式電子擋，好處是又節省瞭空間，缺點就是手感特別一般，而且老司機手沒地方放瞭。
另外，本田配置的一大特點，就是各種功能都集中在高配車型上，比如這個8寸的中控屏幕，隻有頂配和次頂配才有，而隻有頂配車型才支持GPS導航、車聯網等功能，次頂配需要通過鏈接Carlife來實現。
次頂配以下的配置就剩個小收音機瞭，之前10萬落地的時候還能忍，現在起售價接近14萬的車，這麼搞實在有點不靠譜。
另外再說一下動力問題，本田的i-MMD混動技術很厲害，幾乎和豐田不相上下，但是它用得最多最成熟的是2.0L的混動，比如CR-V上的那個。這次用在凌派上的卻是繽智那臺1.5L的發動機拿來做混動。
你不得不承認本田對發動機的改造能力，同時也對它的這波操作表示不理解，你用2.0L的比卡羅拉貴1萬就算瞭，你用1.5L排量的比人傢1.8L排量的貴一萬是什麼意思？而且還沒有四輪獨立懸掛底盤，行駛的慮振性也有待提高。
總的來說，我覺得新款本田凌派的銷量下滑，跟性價比降低還是有直接原因，就算不缺芯片也夠嗆能像之前那麼搶手瞭。
要說不靠譜倒也不至於，畢竟這車沒有什麼硬傷，如果能單獨推出一個1.5L的純燃油配置，價格回調到10萬以內，那性價比就又上去瞭，誰能拒絕一個10萬落地的大空間買菜車呢？