按照中國市場的“潛規則”，身為日產旗下最重磅的產品之一，全新一代奇駿理應該是一臺四平八穩、按部就班換新的產品，因為沒有誰敢在舊款車系還大受歡迎的時候讓一切從頭開始。但當全新一代奇駿正式登場時，它的變革讓所有人都大吃一驚：全新架構、全新設計語言、全新動力鏈、全新懸架設計……日產在全新一代奇駿上可謂是毫無保留，毫不誇張地說全新一代奇駿除瞭“奇駿”這個名字以外幾乎推翻瞭一切，緊湊級SUV的技術標準要被新奇駿所刷新瞭。
破繭重生，推翻一切，又保留一切
設計全新一代奇駿或許是日產有史以來所接受的最嚴苛的挑戰，因此全新一代奇駿破天荒地選擇瞭由日產全球四大設計中心進行同步的聯合研發，這一下就是漫長地五年，甚至超過瞭“戰神”GTRR35。
歷經5年的磨礪，全新一代奇駿顯然是精雕細琢後的產物，這可以從在它身上進行瞭第三次升級的日產傢族式V-Motion設計語言體現出來。這也是屬於全新一代奇駿的殊榮：若不是相當重磅的“決定性車型”，還有誰能有資格享受到首發新一代設計語言的待遇？
嶄新的星艦式分體LED大燈、大號的雙V字進氣格柵、簡潔但鋒利的車身線條、換用瞭大量LED光源的尾燈組和首次在奇駿傢族出現的雙色拼色車身，全新一代奇駿可以說是鋒芒畢露，推翻瞭奇駿車系過去的一切。但它可不是個初出茅廬的傻小子，站在歷代先輩肩膀上全新一代奇駿依然有面積可觀的前後護杠，越野之魂依舊在熊熊燃燒。
在最殘酷的中國市場攻城略地，沒有優良的裝備怎麼行？
現在全世界的汽車人都知道瞭，沒有哪個市場比中國市場更追逐時尚。因此來自四國的日產設計師群策群力，讓全新一代奇駿的內飾也走在瞭潮流的最前線：扁平化的簡約風設計討好的是當下的消費者，緊隨其後的是全新一代奇駿傲視同級的硬件配備。
隨便翻翻全新一代奇駿為中國消費者準備的配置清單，甚至隻需要坐上全新一代奇駿的駕駛位，你馬上就能發現諸如時下最流行的雙12.3寸雙中控屏、既便捷又有科技感的高清晰10.8寸大尺寸HUD、新穎又能節省空間的電子檔桿，以及已經成為瞭日產新一代“殺手鐧”的增強版ProPILOT超智駕自動駕駛輔助系統。為瞭豐富全新一代奇駿的“內涵”，日產的設計師這次可是費盡瞭心思，不知道熬掉瞭多少頭發。
時尚、空間、利用率都想要？對全新一代奇駿來說，這並不是問題
用令人目不暇接的新科技吸引中國消費者的同時，也別忘瞭這可是中國市場，沒有誰比中國消費者更在乎空間和舒適性。這是個極難的難題，但有歷任先輩指導的全新一代奇駿顯然對此駕輕就熟。
全新一代奇駿在車內準備瞭高達25處儲物格，同時和前輩一樣也提供瞭靈活的7座佈局。前排還再接再厲提供瞭高達10升的立體儲物空間。日產招牌的全新MultiLayer座椅和貼心的三區獨立空調自然沒有缺席，這些都是全新一代奇駿為駕乘人員準備的貼心大禮包，它能將每一位成員都照顧得無微不至。行於萬山之巔，這是隻屬於全新一代奇駿的驕傲
技術日產，在全新一代奇駿上這不是一句空話，全新一代奇駿帶來的變革讓人為之一振：完全重構的車身結構來源於日產全新的CMF-CD平臺，帶來瞭遠超同級水平的鋼鋁混合車身、前後懸采用鋁合金擺臂、升級版的隨速助力轉向和VMC車身穩定系統……這隻是全新一代奇駿龐大武器庫裡的冰山一角。
奇駿一直以強大的通過性而聞名，雖然換上瞭更精致的衣衫洗褪瞭往日的粗獷，但全新一代奇駿依然“不忘初心”。它搭載的全新的第二代4×4-i智能全模式四驅系統可以實時分配前後輪扭矩，並且可以在自動、運動、經濟、越野、雪地五種模式任意切換，更易於操作。使用瞭更強大的中央差速器，配合B-LSD電子差速鎖，全新一代奇駿的通過性是創紀錄的；和它搭配的全新一代CVT變速箱引入瞭雙油泵系統，耐受力更強大，同時還擁有超過8AT變速箱的8.2:1超高速比，能讓全新一代奇駿更經濟。
全新一代奇駿還搭載瞭日產久負盛名的黑科技VC-TURBO超變擎300發動機，擁有150kW額定功率，和300N•m最大扭矩，與此同時油耗僅為百公裡5.8升，幾乎與混動車型持平，這就是隻屬於全新一代奇駿，屬於技術日產的驕傲。
全新一代奇駿，一匹意求創造奇跡的“奇駿”
全新一代奇駿開發時間超過5年，涉及到瞭全球四大研發中心，甚至超過瞭“戰神”GT-R，成為瞭日產迄今為止最復雜、規模最宏大的民用車項目。
毫無疑問它身上肩負著非同尋常的使命，日產敢於在這樣重磅的車型上進行如此程度的變革也令人欽佩。而我們衷心祝願，全新一代奇駿能車如其名，闖出一番天地，畢竟看似轟轟烈烈的緊湊級SUV市場，已經太久沒有重磅選手入場瞭。