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試駕時間出品 全網同步上映
2021年1-6月，長安逸動累計銷售99075輛，同比增長84.34％，是2020年1-8月銷量的1.13倍、2019年全年銷量的1.46倍。
雖然6月份逸動15016輛的成績環比略有下調，但在整體呈下滑態勢的汽車消費環境中依然保持瞭非常領先的市場地位。
長安逸動PLUS
不僅如此，逸動亦破天荒地在半年度總銷量上超越自主品牌緊湊級轎車中的常勝將軍——吉利帝豪、新晉網紅車型吉利星瑞，以及本田思域、別克英朗、現代伊蘭特等一幹合資品牌同級別車型。
長安逸動似乎要成為新一屆國貨之光瞭，這在以前幾乎是不可想象的，就像不可想象長安汽車會一步一步走向自主品牌頂流。
一度，試駕時間對長安汽車失望透頂，技術上對三菱汽車亦步亦趨，缺乏正向研發的工匠精神；設計上像眾泰汽車一樣習慣於超級模仿秀，缺乏辯證與自我實現的創意。
長安逸動PLUS內飾
然而，最近一兩年，長安汽車卻像換瞭個人兒似的滿血復活瞭，不僅在燃油車核心要件——動力與傳動系統方面，尤其發動機技術方面取得瞭豐碩成果，在整車設計方面也逐漸煥發出緊隨潮流甚或超越時代的時尚與科技范兒。
逸動或說逸動PLUS，一改過往長安轎車車型設計的小傢子氣，即便其不像吉利星瑞那樣追求“超大杯”，但從外到內精致、沉穩的設計思路卻讓整車顯得更為協調，一切恰到好處。
動力系統上，逸動主動拋棄瞭1.0T三缸發動機，優化升級瞭1.6L自然吸氣發動機，藍鯨版則搭載瞭比多數品牌1.5T發動機性能還要優異的1.4T渦輪增壓發動機。
長安逸動PLUS
更重要的是，作為標準緊湊級轎車，長安逸動優惠後起步價隻有6萬，頂配則不過10萬。
要知道，不必說問題頻出的軒逸經典版售價要8萬-10萬，新款要11萬-14萬；起死回生的現代伊蘭特要10萬-14萬；即便低配連個收音機、喇叭都不給的小型車本田飛度售價都要8萬起；由飛度拉長加寬的本田凌派起步價更是超過13萬，頂配更是高達16萬。
這麼講，作為自主品牌緊湊級轎車的長安逸動（PLUS），真的是良心車瞭。
不過，需要註意的是，逸動雖美，藍鯨版的動力水平也高，但由於采用的是雙離合變速箱，我們還是盡可能選購1.6L版本才好。