作為國內二線合資品牌的代表，起亞這個品牌擁有豐富的產品線，在 2016 年曾有過累計銷量 65 萬輛的巔峰，但是在那之後，2017 年起亞銷量幾乎是腰斬，之後的銷量更是一降再降，如今品牌存在感更是日漸微弱。
比如起亞 K5 這款車，曾經在 B 級轎車中可謂是風靡一時，銷量上表現也是非常得意，月銷過萬敢和邁騰叫板。然而好景不長，K5 也逐漸遭遇瞭銷量滑鐵盧，隻能降價度日。
5 月份，起亞 K5 凱酷單月銷量僅僅 563 臺，與 4 月份相比，這款車的銷量下滑瞭 6.47%，2021 年 1-5 月份，起亞凱酷累計銷量為 4292 臺，月均銷量僅僅為 850 餘臺。
起亞 K5 凱酷之所以賣不動，有很大一部分原因是其品牌檔次感低。從售價來看，K5 凱酷 16.18-20.58 萬元的售價在中型車中定價並不高，而且目前終端還有很大優惠，已經低至 13 萬元左右起售。
但是，即使在這種情況下，起亞 K5 凱酷的銷量依舊沒有起色。究其原因，首先就是起亞 K5 凱酷所在的中級車市場競品車型繁多，雅閣、凱美瑞、天籟、亞洲龍、邁騰、帕薩特等，市場地位非常牢固穩定。
而起亞品牌長期耕耘中低端的經濟型市場，導致其品牌檔次感不高，無法和大眾、本田、豐田和日產等汽車品牌競爭。
還有實力方面的問題，作為中型車，往往銷量主要集中在中、低配車型上面，所以中低配車型的產品力往往就決定瞭這款車的銷量水平。但是 K5 凱酷入門款車型 1.5T 發動機和幹式雙離合的搭配著實有些失敗。
畢竟在國內消費者對雙離合變速箱的接受度並不高，特別是幹式雙離合在前幾年連續出現頓挫、抖動，甚至安全問題，所以現在推出的新車型大部分廠傢都會避開幹式雙離合，轉而采用穩定性更好一些的濕式雙離合。
除此之外，起亞 K5 凱酷自 2020 年 9 月上市到現在還沒有一年的時間，但是其質量問題頻發。
根據投訴統計，這款車的車身附件及電器投訴最多達到瞭 106 起，其次就是轉向系統問題 78 起和發動機問題 41 起，還有影音系統故障、座椅故障、中控臺異響、變速箱異響、車載互聯故障、車窗升降故障等問題均出現在這款車型上，對於一款新車來說，如此多發的故障和投訴，確實不應該。
在多重壓力下，起亞 K5 凱酷雖然定位「廉價」，但這卻是一把雙刃劍，「廉價」的產品形象在收割銷量的同時也會限制其發展高度，再加上這款車在質量方面存在的問題，才一步步導致銷量滑坡，沒有過硬的口碑，加上二手車市場起亞的保值率不過硬等多種因素的疊加，致使眾多消費者望而止步。