中排量摩托，進口的KTM為什麼打不過，“國產化”的本田呢？
進入正文之前，先做一下交代。中排量一詞來源於本田Wing，以它目前的車型佈局來看300—400cc的摩托車都可以稱之為中排量。按照這個排量設定，騎士分享發現瞭一個奇怪的現象。
作為目前全進口的KTM相關車型，在市場表現和車友關註度上，明顯會遜色於本田旗下的進口或者“國產化”車型。
KTM作為進入國內比較早的一個歐系品牌，它旗下的車型也是比較多的。目前中排量的摩托車主要有250DUKE，390DUKE，RC390，390ADV四款車型，它們都是以進口的背景進入內地的。
本田Wing中排量品牌旗下目前有五虎將，其中“國產化”的主要就是CM300，CB400X，CB400F。
從車型設定上來看KTM將這幾款車型的玩樂性能放在瞭第一位，而本田則並沒有格外地註重這一表現，反而就是在強調它特有的細膩感。
按理來說中排量車型以玩樂表現為第一核心競爭力就會取得不錯的關註度和市場保有量，但事實上好像並不是這麼一回事，那麼這是什麼原因造成的呢？
從我個人的角度來看，這裡的原因有以下幾點。
1.品牌認知度不同，雖然KTM和HONDA都屬於國際品牌，但是本田在國內的影響力顯然會高於KTM，大傢都在說“一日本田，終生本田”，但很少有人這麼說KTM，這就為本田在國內的發展，積累瞭良好的用戶基礎，你可能不知道KTM，但一定見過本田摩托。
2.市場需求不同，雖然從中排量車型該有的表現來說，良好的操控，更為激進的提速，會具備更好玩的特質。但是內地的玩樂市場才剛剛起步，KTM系列車型的定位顯然是高於市場需求的。
換言之KTM強調可玩性沒有錯，但以目前的摩友需求來說，對於它的駕駛欲望並不強，可能有的車友會眼饞它的性能，但轉眼一想，本田的相關車型會更適合當下自己的騎行狀態。
3.維護成本不同，拋開這兩個品牌旗下相關車型所使用耗材的價格差異不談。這裡所謂的維護成本，主要將會體現在售後服務網點。
本田中排量車型都是通過五羊本田和新大洲本田門店銷售的，而按照目前市面上誰銷售誰負責保養維護的規律，那麼顯然本田中排量的體格要大於KTM，這就為選擇愛車的摩友解決瞭一個後顧之憂。
4.車型具體表現不同，KTM摩托車給人的第一感覺就是暴躁，外觀比較狂野，它這種偏運動的設定風格，在外形顏值上和大多數摩友的審美需求是不相符的。並且它暴躁的性能表現也不是新手能夠玩得轉的，而選擇中排量摩托車的用戶，基本上就是一些過渡性選手或者純粹小白。
但這些軟肋，也不能稱之為軟肋，隻能說是車型差異。放在本田的中排量車型上都不是個事兒，雖然它旗下的這幾款車型也算不上絕對的漂亮，但至少看起來會比較順眼，也會比較耐看，並且還會對於新手比較友好，也能滿足摩友們後期的多用途需求。
以上的四個不同的就造成瞭進口的KTM幹不過“國產”的本田摩托的現象出現。所以即便KTM250DUKE有瞭自降身段，調低價格的表現，但以它的設定方向，根本就不可能取得本田的成績，並且在一定程度上它可能還沒有國產自主品牌的同級別車型受歡迎。
當然這裡還有一個原因KTM390系列，所搭載的動力總成，也不是人人所喜歡的，因為我們所追求的是雙缸或者多缸大排量。
總而言之，KTM它隻是在復制自己的成功經驗，而本田中排量則表現出瞭它更懂得內地摩友真正需求的一面，這要比它車型的實際表現更厲害！
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