凱美瑞棄6AT反選CVT，馬自達把6AT當銷量的吉祥物！
假的真不瞭，真的也假不瞭，現在的消費者都是火眼金睛，你如果不仁我就不義，雖然說消費者維權難瞭一些，但是你隻要鬧成瞭輿論風波，還是會帶走大方向，但是很消費者可能也是鼠目寸光，就像特斯拉前段時間的剎車失靈鬧得沸沸揚揚，可是最近的降價卻引發瞭新一輪銷量的提升，也不知道這些人為瞭便宜的這點錢，買這種車是幹什麼？變速箱方面一直是我國車企發展的一大瓶頸，所以才會有新能源汽車的偽命題之說，AT變速箱和濕式雙離合變速箱是行業中的頂尖，買一臺愛信6AT應用起來也就是8000塊錢一臺，後續的依賴以及科技命脈掌握在他人手中，也可是夠受的。
消費者對變速箱方面還是有很高的傾向度，如果聽到一輛車使用的是愛信6AT變速箱，那麼這個款車的銷量和口碑也是與日俱增，豐田所匹配6AT一直以來都是延續傳承，但是豐田凱美瑞這款車仿佛是成瞭逆子，更換上瞭CVT變速箱，被網友們大吐特吐。
因為這款車之前的良好口碑仿佛給敗光瞭，CVT所謂的就是無極變速器，在傳動比是屬於連續變化的，在使用過程中所感受的無異於就是它的穩定性和平穩，比德芙還要縱享絲滑。
CVT變速箱主要是有從動輪組、金屬鋼帶、主動輪組、液壓泵等組成，而且零部件和加工工藝都是非常容易，所以CVT變速箱整個車變速箱的成本都非常低，應用起來也非常便捷。6AT變速箱依靠齒輪進行，傳動變速器的零部件會更高，6AT變速箱也是有一定的弊端，在換擋的頓挫性上會更加明顯一些，會存在一些扭矩中斷的現象，但是總體說來，6AT變速箱在市場上飽受青睞。
日系車都是使用AT變速箱，就是因為能夠提高燃油的經濟性，能也能夠降低油耗，但是6AT變速箱的傳遞效率就會降低一些，所以在傳統過程當中渦輪和泵輪之間導致傳統效率下降，所以AT的發展困境就在於此。
如果你認為CVT變速箱比較劣質，可能會產生鋼帶斷裂的情況，但是 CVT大部分的問題產生於暴力駕駛，開到12公裡以上可能會出現一些問題，所以CVT變速箱隻要溫柔一些，在城市道路中它的實用性還是比較強勁。
馬自達現在還一如既往使用6AT發動機，和傳變速箱的條件匹配度都是非常穩定，在頓挫面前，AT必須給CVT變速箱低頭，但是在耐用性方面，CVT就得給AT讓路，不知道大傢是如何看待凱美瑞應用CVT變速箱？