寫在前面：有別於網上討論的，我們從財務角度看，滴滴去美國上市，讓國內居民損失瞭多少。
1 滴滴在哪裡賺錢
根據招股書的信息，我們拆分看一下。
國內年活躍用戶3.77億，司機1300萬。
3個中國人裡面，有1個是滴滴的用戶。
根據第七次人口普查的數據，去除老人和孩子這些目標人群以外的消費者。基本上2個中國人，有1個是它的用戶。
0—14歲人口為25338萬人；
15—59歲人口為89438萬人；
60歲及以上人口為26402萬人。
剩下那50%的消費者中，還有大量的私傢車用戶，以及低頻用戶。
根據這些數據可以判斷，滴滴基本壟斷瞭中國市場，留給競爭對手爭奪的空間非常有限。
除瞭騰訊在遊戲領域的壟斷。其他涉及民生的領域，都有不止一傢互聯網巨頭在互相制肘。
在出行上，滴滴通過多輪資本大戰，已經把所有對手都幹趴下。
從營業收入的角度看，截止上市前的21年1季度，98%的營業收入在中國內地獲得。
包括93%的共享出行，以及5%的社區團購、貨運等業務。
可以說，滴滴依附在中國人民身上，獲得瞭幾乎所有的營業收入。
同時，它幾乎壟斷瞭市場，讓競爭對手沒有發展的空間。
這個年代，也難有私人資本願意再燒錢，去扶持一個新的廠商和滴滴競爭。
2 滴滴賺多少錢
滴滴2020年凈利潤虧損106億，但是21年1季度，扭虧為盈，賺瞭54億。
從營業收入的角度，2020年營業收入為1417億。
3.77億的用戶，平均每人每年提供瞭375元的消費。
均值不大，但總量巨大。由於已經扭虧，未來盈利產生的分紅全部由美國市場的投資者獲得。
這變相就是，從中國百姓身上賺瞭人民幣，然後以美元的形式分給瞭美國投資者。
而海外業務一共占營業收入的2%，幾乎可以忽略不計。
普通百姓，關心的是錢袋子。
3 投資滴滴的收益
中國沒有科創板時，未盈利的公司是無法上市的，這促使瞭上一代互聯網巨頭選擇香港和美國上市。
中國A股多年指數不漲，權重基本都是銀行，地產這些傳統行業。
如果當年的騰訊，阿裡，京東，攜程等互聯網平臺巨頭，都能在A股上市。
國內居民的投資收益是巨大的，天天罵A股不漲的，也有瞭投資朝陽行業的機會。
騰訊從上市後的3塊多，加上分紅的利潤，後復權實際上漲瞭1000多倍。
2019年科創板的建立，對於高科技互聯網平臺公司，也是打開瞭融資的大門。
而且給出的估值溢價高於美國的納斯達克。
那為什麼不在科創板上市？
看一下滴滴的股東，
大股東日本軟銀占20.2%，二股東美國Uber12%，三股東程維6.5%，四股東騰訊6.4%。
騰訊的股東外資也占很高比例。
從股權結構看，雖然管理層同股不同權，可以控制公司的運營。但滴滴其實是一傢外資占很高比例，在中國賺錢的公司。
如果選科創板上市，國內居民可以通過投資滴滴，享受它未來發展帶來的收益。
但是，對這些大股東，拿著人民幣，不如美元流通方便。
那香港呢？為什麼滴滴不在香港上。
港幣可以自由兌換美元，對於外資股東，不存在流通問題。
香港證券市場，由於流動性相對較差，成交量也不夠大，相對於國內A股，同一傢公司在兩地上市，往往A股價格更高。
流動性會提供估值溢價。當大筆資金選擇投資渠道時，交易和換手更容易，自然會吸引更多人去選擇。溢價的產生非常合理。
美國上市的流動性自然比香港好，美國上市的美元也比科創板的人民幣更容易流通。
你若是外資大股東，你選擇什麼？
所以，我們可以得出兩個結論。
一則是，滴滴的管理層，對於這類核心利益做決策時，要不就是話語權不夠，要不就是政治覺悟不夠。它現在對於安全的承諾，不代表未來，必須監管。
第二，中國的投資者，無法在美國購買滴滴的股票。滴滴背靠中國巨大市場，同時已經扭虧為盈。未來長期的投資收益巨大。
賺我的錢，分給瞭別人，我自己還買不瞭。
4 結語
中概股大量從美國回歸的背景下，前有阿裡，緊跟著京東、百度、攜程、小鵬。
BATJ都已經在香港上市。
滴滴卻一意孤行要去美國上市。
中國三大電信運營商被迫從美國退市，而滴滴一個月不到就通過瞭美國審核並IPO上市。
居民從錢袋子的角度看看，你覺得損失瞭多少？