2014、2015年那兩年正是SUV市場增長最快的時間，豪華品牌也紛紛在那兩年佈置SUV車型。JEEP自由光便是一款比較早進入市場的豪華品牌SUV，這款車型在當時定位豪華品牌中型SUV，起售價達到瞭37.19萬元，頂配價格更是高達52.99萬元。進口身份的自由光憑借著JEEP（在當時）不錯的產品力，還是成為瞭豪華品牌SUV市場中的一匹黑馬。
然而在廣汽菲克成立之後，自由光自然而然地也就成為瞭一款國產車型，售價直接下探到20.98萬元。即便這種行為在現在看來就是妥妥地“割韭菜”，不過JEEP在當時還是憑借著這種低價入市策略取得不小的成功，自由光的銷量巔峰出現在2016年左右，月銷量一度超過1萬臺。可惜自由光的銷量表現是高開低走，在短暫的巔峰後是長期的低谷。
伴隨著銷量下滑，如今的JEEP自由光隻能依靠大幅度降價來勉強度日，其實整體來看，自由光的產品力並不差，比如在車身尺寸上，自由光的尺寸分別為4649/1859/1686mm，軸距也達到瞭2705mm；單看數據，自由光與版的進口奧迪Q5（4629/1898/1655mm，軸距則是1815mm）幾乎為同一水平。
而且根據目前的信息，JEEP自由光的低配車型，如今也不過15萬元左右，價格與很多合資品牌小型SUV都比較接近。也就是說你花15萬的價格就能買一臺當年跟奧迪Q5競爭的豪華品牌中型SUV，怎麼看怎麼超值，但國人似乎並不買單，明明產品力並不差，為什麼它就賣不好呢？為此，我分析瞭一下原因：
1、這款車並沒有那麼高級
JEEP自由光的車身尺寸以現在的眼光來看，也就是標準的緊湊型SUV尺寸，跟豐田RVA4榮放、本田CRV這些車型基本一致。再看自由光的驅動形式，縱置發動機的平臺跟這些緊湊型SUV也沒有區別，要知道奧迪Q5可是象征著高端的縱置發動機平臺。在國內外的售價中，我們也能夠從中看到自由光的真正定位。這款車無論在老傢，還是在國內市場，售價都跟RAV 4、CRV這種車型也都處於一個區間。
隨著大傢對於汽車的知識儲備提高，大傢也就逐漸意識到自由光並沒有那麼高端，說明中國消費者變得更加懂車瞭。
2、動力配置不合理
我國消費者對於動力的要求並不算高，SUV車型更是如此，所以低規格動力規格的車型往往在我國賣得更好。無論是1.5L昂克賽拉、2.0L雷克薩斯ES，都是其車系中賣得最好的車型。JEEP 自由光的低配車型搭載的是一臺2.0L自然吸氣發動機，能夠輸出148匹馬力，峰值扭矩190N.m，傳動系統則是來自ZF的9速手自一體變速箱。
光看動力參數就覺得這款車動力會比較差瞭，要知道號稱公路閃電的雷克薩斯ES200都有173匹馬力，絕對動力儲備甚至不如雷克薩斯ES200。這臺發動機結合自由光1.8噸左右的整備質量來看，簡直就是小馬拉大車的典范。備受吐槽的ZF9AT變速箱更是讓這臺本就不給力的發動機雪上加霜，實際駕駛感受也算不上優秀。雖然動力弱，但是自由光的油耗也不低呀，百公裡8.2L的綜合油耗對於一臺售價15萬左右的SUV來說，實在是比較難接受。
總結：JEEP自由光即便降價也賣不好，主要還是沒有一款合理的動力配置。2.0L自然吸氣版本雖說便宜，但是動力實在是比較弱，油耗也明顯偏高；而2.0T渦輪增壓版本起售價已經去到瞭22萬元，價格優勢蕩然無存。另一方面就是JEEP的品牌影響力大不如前，從前的豪華品牌屬性已經蕩然無存瞭。