隨著時間進入7月中旬，各大車企上個月的銷量表現逐一公佈，可以說是幾傢歡喜幾傢愁。就新能源市場而言，多數車型的月銷僅維持在數千臺左右，但宏光MINI EV、特斯拉Model 3/Y憑借著輕松過萬的表現，穩穩躋身於榜首前三的陣營。
當然，除瞭以上三款車型以外，其餘車型的排名波動就比較大瞭，諸如歐拉黑馬、比亞迪漢EV、奔奔EV，均為前五名的常客。令人沒想到的是，在六月份中，比亞迪旗下另一款車型秦PLUS DM-i與秦PLUS EV分別以月銷9269輛、4272輛的成績位列第四、第十四名，為上半年交出一份滿意的答卷。
要知道，於今年四月份上市的秦PLUS系列，上市不過剛剛兩個自然月，在新能源市場僅屬於“小學生”；同時，全系車型的起售價均超過瞭10萬元，在緊湊傢轎市場中，擁有著與合資品牌同樣高的入手門檻。為何秦PLUS能夠從緊湊傢轎和新能源市場兩個維度實現勝出呢？毫無疑問，群眾的眼睛是雪亮的。
首先，秦PLUS系列采用瞭與漢系列類似的設計語言，優雅的前臉、修長的身材，足以令其憑借著顏值出道；其次，整車的長度達到瞭4765mm，軸距達到2718mm，提供瞭充裕的乘用空間，更能符合消費者的使用需求。
更為關鍵的是，無論是搭載“刀片電池”，最遠續航可達600km的秦PLUS EV，還是搭載比亞迪最新的DM-i混動系統，虧電油耗3.8L/100km、滿油滿電續航破千公裡的秦PLUS DM-i，均極大地解決瞭消費者的需求痛點。無論是與同級燃油、混動還是純電動車型相比，秦PLUS系列均展現出瞭極大的技術優勢。
毫不誇張地說，秦PLUS是少有能夠以尖端技術為賣點的自主車型，尤其是對於秦PLUS DM-i而言，更是能夠在用車成本、產品性能方面與“金牌合資傢轎”相媲美。在以90後為代表的主流消費者眼中，“品牌溢價能力”的影響有所減弱，而更能代表領先、節能、智能的秦PLUS，同樣也是不錯的選擇。
當然，秦PLUS並非完美無缺。上市之初，秦PLUS的“迷你”儀表盤遭到瞭全網吐槽，雖說後期更改為內嵌式造型，有效地提升瞭設計感，但與中控大屏形成明顯反差的表現，被不少人“唱衰”。結合銷量表現來看，秦PLUS系列成為“線上鍵盤，線下真香”的典型代表，吐槽越狠賣得越多，也從側面證明瞭秦PLUS的不俗實力。
近些年，“彎道超車”成為新能源時代下不少業內人士的口頭禪，但從實際表現來看，多數傳統車企和造車新勢力僅僅將重點放在智能配置、品牌包裝，甚至是客戶維護等方面。當然，以上確實能夠成為車企的賣點之一，但歸根結底，汽車的基本屬性還是通行，這個道理放在新能源時代同樣適用。
很顯然，比亞迪的發展重點始終都是“技術”，而秦PLUS的出道即爆紅，便是市場對於比亞迪“技術為王”做法的肯定。從某種意義上來講，秦PLUS系列就是“彎道超車”的典范，隨著新能源技術的不斷普及，秦PLUS系列有望占據更大的消費市場。
結語：說實話，作為一名堅定的燃油愛好者，筆者很難說服自己購買一款新能源車型，至少從使用便利性上來看，很少有車型能夠代替燃油車的體驗。但是，秦PLUS系列帶來瞭全新的用車感受，尤其是對於DM-i系列而言，消費者在不用燃油/純電二選一的同時，能夠更好地享受燃油車與純電動車帶來的樂趣。從這方面來看，秦PLUS系列的成功，其實早已在冥冥之中。