有這樣一款車，靠著多年不變的動力以及曾經積攢下的口碑，便認為可以“後無來者”的躺在功勞簿上吃老本瞭，沒錯它就是在當下全系仍搭載1.6L自然吸氣動力的日產軒逸，不少人在選購這個價格區間的車型時，都曾在它的網頁停留，然後關閉。與時俱進的競爭者們個個都完成瞭設計換代、動力提升以及平臺化升級，其中革新更加徹底的要數全新一代起亞K3。
車型：
起亞 K32021款 1.4T DCT GT-Line智駕運動版 指導價13.18萬元
日產軒逸2021款 1.6L TOP CVT奢享版 指導價14.30萬元
盡管傢用車市場的需求相對固定，但是新時代的背景下年輕化的外觀、各項先進科技以及舒適性配置已經逐漸占領瞭大傢選車時的制高點，當然，成熟、可靠的品質依舊是不變的基石。人們想要在這個市場中看到那些歷久彌新，全面開花的優秀選手。全新一代起亞K3到底比新軒逸強在哪呢？
全新一代起亞K3的設計可謂是專為中國市場量身打造，當然在部分細節上你也能夠看到海外版車型上略顯激進的運動元素，這些元素的加入一方面是迎合當下消費者的審美習慣，一方面也是為前臉部分的年輕化設計提供瞭輔助性的視覺提升。不過穩重、耐看依舊是它的主旋律。
這一代軒逸延續瞭V-motion的設計精髓，不少網友也稱呼它為小天籟，燈光部分以及保險杠的區域的確有著天籟的幾分神韻。然而在前臉部分的功能性方面，也就是配置層面全新軒逸的表現有些草率，沒有ACC毫米波雷達、也沒有全景影像攝像頭，頂配車型僅僅提供瞭前後泊車雷達，這與其高高在上的定價不太相符。
2021款起亞K3的車頭部分，全LED光源、泊車雷達、ACC感應雷達等等配置悉數，這些直觀的配置會讓你提車後，在傢人、鄰居面前也能輕松的炫耀一番，畢竟在合資品牌中，全套L2級駕駛輔助的硬件配備，並不算多，全新一代起亞K3算一個。關鍵是，全新軒逸虛高出的1萬多，反倒是缺失瞭不少舒適性配置。
車側部分，兩車的設計亮點相對弱化，回歸到瞭舒適傢用的設計需求上，新軒逸的設計偏向於日產傢族的流線型設計，通過簡潔的曲面以及腰線營造出修長的車側線條，整體視覺效果比較低矮。全新一代起亞K3的設計則更具視覺張力，隆起的側面線條看上去更加強壯，而且在行走機構方面也用上瞭大尺寸的雙色輪圈。
尾部設計兩車的層次感營造的還是挺到位的，相比之下777全新一代起亞K3更時髦一些，貫穿式尾燈以及精致的燈腔內部結構讓它看起來更具科技感一些，全新軒逸的尾燈竟然還有鹵素光源，按下不表。
內飾部分，起亞K3搭載瞭時下流行的液晶儀表，多媒體大屏都被放置在儀表臺頂部，行車過程中不用低頭，降低瞭行車時的安全隱患。兩車在操作方式上有著極大的不同，同樣支持手機互聯的起亞K3可以通過機械按鍵和觸屏完成操作，流暢度和反應速度更快一些，而全新軒逸隻保留觸控功能，且靈敏度一般。
在車機系統的智能化方面，兩款車型似乎代表瞭兩個時代，全新軒逸給人的體現更像是某代工廠出品的車載終端，觸控反應、屏幕清晰度實在不敢恭維，而且在互動體驗以及功能延伸方面比較單一。2021款起亞K3則更像是造車新勢力，便捷性的交互體驗無所不用其極，語音控制、車聯網、UVO等功能全部配備。可玩度更高，與手機互聯後功能還可繼續得到延申。
說回配置，2021款起亞K3的高光表現不在少數，座椅通風、方向盤加熱這樣的實用配置著實感人，雙區恒溫空調帶空氣凈化。更重要的是內飾大部分面積都采用瞭軟性材質和皮質包裹，這對提升車內檔次尤為重要。
2021款起亞K3的L2級自動駕駛輔助以及完備的多功能方向盤對比全新軒逸的駕駛輔助，用全面碾壓形容絲毫不過分。全新軒逸一側光禿禿的方向盤已經默認瞭這一點，面對人一個有著“強迫癥”的消費者，這半截的多功能方向盤實在是有點摳門瞭。
動力方面，2021款起亞K3的配置更加豐富，根據車型價格和配置，分別提供瞭1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩種動力，1.5L便可全面PK新軒逸，1.4T動力更是完爆那臺陳舊的1.6L自然吸氣動力。值得一提的是，在保持足夠出色的性能輸出的同時，燃油經濟性也得到瞭極大的保障。
總結：新軒逸的整體表現並沒有為“小天籟”這個美譽正名，在整體的配置誠意，以及內飾的質感甚至科技配置方面，出於成本控制的考量，都沒有做到令人滿意的水準。引以為傲的舒適座椅也為瞭視覺效果，坐墊以及厚度都受到瞭一定影響，優勢不再，短板明顯。全新一代起亞K3出自i-GMP平臺，全新電氣架構、渦輪增壓+自然吸氣雙動力組合能夠滿足大傢選購時的動力需求，更重要的是在科技配置以及舒適配置上的豪氣，更關鍵的是，相比新軒逸，它還有著一定的價格優勢。