隨著7月份即將過半，眾多車企也陸續發佈瞭自己的半年成績單，最值得關註的還是高端品牌，比如中大型豪華轎車市場，6月份出現瞭不少變數，極個別熱門車型甚至被冷落，而原本很有希望沖擊一線陣營的二線品牌，似乎又陷入瞭困境當中，下面咱們就來詳細解讀一下高端轎車（指導價30萬元以上）的半年表現。
凱迪拉克CT6
6月份售出1774輛，1-6月份累計10201輛，對於CT6來說隻能用茍且偷生來形容瞭，因為在指導價37.97-48.97萬元基礎上，終端普遍有著9-10萬元的優惠刺激，門檻輕松跌破30萬元，足以跟奧迪A4L、寶馬3系這些中型轎車抗衡瞭，但價格優勢最終並未轉化成實實在在的銷量。
CT6雖然定位中大型豪華轎車，但其源自美系的血統呈現出比較硬朗、粗獷的感覺，尤其是前後燈組采用瞭豎條狀的造型，而反觀熱門競品大多數是水平橫置的燈組風格，這就是與市場風向格格不入的表現，從商務化角度來說，它似乎也不夠沉穩和低調，而打開車門之後，中控臺的佈局顯然很難讓人提起興趣。
肌肉感十足的外觀，和過分樸素中庸的內飾並不搭調，或者說形象上缺乏必要的商務氣息，內飾又少瞭很多科技感的體現，對於年輕人來說吸引力顯然是太差瞭，對於那些追求商務場合接待的群體來說，CT6又有些不合群，而所謂的價格優勢，在意向客戶眼中其實起不到多大的刺激作用。
紅旗H9
如果說誰是沖擊高端豪華轎車市場最成功的國產車，那麼可能非紅旗H9莫屬瞭，6月份售出2102輛，1-6月份累計售出13614輛，這個成績單怎麼樣，其實個人感覺是有些差的，畢竟上市之初的豪言壯語，並沒有真正從銷量上體現出來。
H9的目標非常明確，就是想通過超高性價比優勢逆襲BBA，比如搭載2.0T+48V輕混系統、3.0T V6發動機，還有市場獨有的前後動態迎賓燈、側旗標燈，還有253色氛圍燈、流媒體後視鏡、全車雙層隔音玻璃、矩陣式LED大燈、BOSE音響、電動調節方向盤、全車電動吸合門、空氣懸架、後排電控調節等絕對奢侈的功能。
它的指導價為30.98-53.98萬元，但是跟對手相比其實沒有價格優勢，在消費者看來，國產車想要給出看齊合資車的價格，幾乎是難以接受的，我們思維裡還是希望看到價格明顯低於合資車的國產車誕生，所以說H9的定價嚇退瞭不少潛在客戶，也弱化瞭它在性能、科技化裝備方面的優勢。
沃爾沃S90
S90算是最有實力抗衡BBA的豪華轎車瞭，6月份售出3783輛，1-6月份累計售出21279輛，是二線品牌中表現最好的一個中大型轎車，但距離一線還有相當大的差距，而它的性價比同樣有著明顯的優勢，遲遲打不開局面是沃爾沃必須面對的問題。
沃爾沃S90全系搭載2.0T+48V輕混系統，輸出最大250馬力和350牛米扭矩，匹配8速手自一體變速箱，是同級別裡足夠厚道的動力總成，而在主被動安全上同樣標配瞭倒車車側盲區預警、並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等功能，相比BBA們的選裝確實很厚道。
另外40.69-61.39萬元的指導價，還有著8萬元左右的優惠刺激，門檻已經下探至32萬元附近，結合上面提到的動力總成、安全裝備來看，它已經輕松超越幾乎所有同級競品瞭，一個就是外觀的商務化氣息同樣非常純正，這些優點似乎跟低迷的銷量有些出入，但當你進入駕駛室之後，會發現它的內飾才是關鍵，9英寸觸控屏規格沒有優勢，豎屏與潮流格格不入，中控臺佈局相當簡約，缺乏豪華感，說實話是挺有個性的一款豪車。
奔馳E級
6月份的E級隻有9230輛，首次跌破萬輛大關實在說不過去，同比下滑高達41.4%，而且1-6月份累計78100輛，與另外兩個豪強的距離不算小，要說下跌的原因可能有很多，在去年下半年迎來瞭一次改款，外觀的變化似乎給自己造成瞭一些影響。
新款E級弱化瞭曾經優雅的形象，對前後燈組進行優化，以更加扁平化的造型示人，今年還增加瞭運動型版本，從外觀的改變可以看出，它的視覺效果變得更加動感和輕盈，與曾經沉穩、優雅的風格有明顯差異，內飾則延續奔馳品牌一貫的奢華路線，在細節上同樣做出瞭優化調整。
不過43.99-56.29萬元的指導價並沒有多少優惠扶持，消費者對於這幅新形象似乎還是有些猶豫，但從總體表現來看，它依然是同級別裡氣場最強大的一個，比如全系配備懸架軟硬調節功能，論舒適性依然是同級別最強者，不過想要得到這些肯定是付出更多的資金。
寶馬5系
6月份5系賣瞭14263輛，1-6月份累計90925輛，半年同比增幅明顯，關鍵是它同樣沒有多少優惠刺激市場，還能取得如此優異的成績，隻能說明消費者對於寶馬品牌的認知度在不斷地提升，而寶馬國產化產品也在不斷地優化、調整，以盡可能契合消費者的訴求。
新5系對外觀做瞭比較明顯的改動，比如前後燈組造型，前大燈取消瞭曾經的圓潤風格，改為更加犀利、修長的輪廓，LED日行燈也升級為雙L字形，尾燈組內部LED示寬燈立體感更加強烈，對於年輕人的吸引力提升明顯；內飾則配備雙12.3英寸大屏幕，各個功能區佈局清晰、合理，上手毫無難度，雞腿蔥造型檔桿依舊經典。
寶馬對國產很多車型進行瞭調整，重點是適當弱化其運動屬性，提高懸架的濾震性能，以滿足大多數人對舒適性的高度訴求，同時又不會明顯降低其強大的操控性能，比如對緊急變向期間產生的側傾，依然可以很好控制車身姿態，完美融合運動和商務兩個點，是5系持續熱銷的關鍵。
奧迪A6L
6月份的A6L賣瞭17879輛，1-6月份累計96842輛，半年同比增長26.7%，體量依然是同級別最大的一個，在消費者看來，奧迪是實現自己豪車夢的捷徑，一個是價格優勢明顯，比如A6L終端有著至少六七萬的優惠刺激，一個是它有著更加中庸的設計理念，適合更多消費群體。
它的內飾擁有一塊12.3英寸全液晶儀表盤，和10.1英寸+8.6英寸的組合觸控屏，你必須承認，在理念演變上，奧迪確實走在瞭大多數高端品牌前列，無論是外觀，還是內飾，總能給人以滿足感，它還有矩陣式大燈系統，出自燈廠的傑作不僅顏值高，而且照明度更高。
奧迪A6L的懸架調校適中，其操控體驗並不像中庸的外觀那麼低調，很多人在駕駛之後感覺同樣具有足夠的樂趣，而前後排的舒適性也非常出色，再加上同級最龐大的線下門店，還有更有優勢的售後網絡，也保證瞭它可以持續火爆好多年。
寫在最後：從今年上半年豪華中大型轎車排行榜來看，BBA依然有著巨大的領先優勢，但奔馳E級出現瞭罕見的大幅度下滑，著實讓人感覺無奈，二線的凱迪拉克、沃爾沃、紅旗等品牌，並沒有進一步縮小與BBA的差距，看來在這塊區域裡，品牌認知度太嚴重瞭，論實力可能大傢都差不多，但消費者的評判標準決定瞭誰才是最受歡迎的。