6月份豪華轎車排名解讀:奔馳E級下滑明顯,凱迪拉克墊底

隨著7月份即將過半,眾多車企也陸續發佈瞭自己的半年成績單,最值得關註的還是高端品牌,比如中大型豪華轎車市場,6月份出現瞭不少變數,極個別熱門車型甚至被冷落,而原本很有希望沖擊一線陣營的二線品牌,似乎又陷入瞭困境當中,下面咱們就來詳細解讀一下高端轎車(指導價30萬元以上)的半年表現。

凱迪拉克CT6

6月份售出1774輛,1-6月份累計10201輛,對於CT6來說隻能用茍且偷生來形容瞭,因為在指導價37.97-48.97萬元基礎上,終端普遍有著9-10萬元的優惠刺激,門檻輕松跌破30萬元,足以跟奧迪A4L、寶馬3系這些中型轎車抗衡瞭,但價格優勢最終並未轉化成實實在在的銷量。

6月份豪華轎車排名解讀:奔馳E級下滑明顯,凱迪拉克墊底-圖1

CT6雖然定位中大型豪華轎車,但其源自美系的血統呈現出比較硬朗、粗獷的感覺,尤其是前後燈組采用瞭豎條狀的造型,而反觀熱門競品大多數是水平橫置的燈組風格,這就是與市場風向格格不入的表現,從商務化角度來說,它似乎也不夠沉穩和低調,而打開車門之後,中控臺的佈局顯然很難讓人提起興趣。

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肌肉感十足的外觀,和過分樸素中庸的內飾並不搭調,或者說形象上缺乏必要的商務氣息,內飾又少瞭很多科技感的體現,對於年輕人來說吸引力顯然是太差瞭,對於那些追求商務場合接待的群體來說,CT6又有些不合群,而所謂的價格優勢,在意向客戶眼中其實起不到多大的刺激作用。

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紅旗H9

如果說誰是沖擊高端豪華轎車市場最成功的國產車,那麼可能非紅旗H9莫屬瞭,6月份售出2102輛,1-6月份累計售出13614輛,這個成績單怎麼樣,其實個人感覺是有些差的,畢竟上市之初的豪言壯語,並沒有真正從銷量上體現出來。

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H9的目標非常明確,就是想通過超高性價比優勢逆襲BBA,比如搭載2.0T+48V輕混系統、3.0T V6發動機,還有市場獨有的前後動態迎賓燈、側旗標燈,還有253色氛圍燈、流媒體後視鏡、全車雙層隔音玻璃、矩陣式LED大燈、BOSE音響、電動調節方向盤、全車電動吸合門、空氣懸架、後排電控調節等絕對奢侈的功能。

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它的指導價為30.98-53.98萬元,但是跟對手相比其實沒有價格優勢,在消費者看來,國產車想要給出看齊合資車的價格,幾乎是難以接受的,我們思維裡還是希望看到價格明顯低於合資車的國產車誕生,所以說H9的定價嚇退瞭不少潛在客戶,也弱化瞭它在性能、科技化裝備方面的優勢。

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沃爾沃S90

S90算是最有實力抗衡BBA的豪華轎車瞭,6月份售出3783輛,1-6月份累計售出21279輛,是二線品牌中表現最好的一個中大型轎車,但距離一線還有相當大的差距,而它的性價比同樣有著明顯的優勢,遲遲打不開局面是沃爾沃必須面對的問題。

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沃爾沃S90全系搭載2.0T+48V輕混系統,輸出最大250馬力和350牛米扭矩,匹配8速手自一體變速箱,是同級別裡足夠厚道的動力總成,而在主被動安全上同樣標配瞭倒車車側盲區預警、並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等功能,相比BBA們的選裝確實很厚道。

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另外40.69-61.39萬元的指導價,還有著8萬元左右的優惠刺激,門檻已經下探至32萬元附近,結合上面提到的動力總成、安全裝備來看,它已經輕松超越幾乎所有同級競品瞭,一個就是外觀的商務化氣息同樣非常純正,這些優點似乎跟低迷的銷量有些出入,但當你進入駕駛室之後,會發現它的內飾才是關鍵,9英寸觸控屏規格沒有優勢,豎屏與潮流格格不入,中控臺佈局相當簡約,缺乏豪華感,說實話是挺有個性的一款豪車。

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奔馳E級

6月份的E級隻有9230輛,首次跌破萬輛大關實在說不過去,同比下滑高達41.4%,而且1-6月份累計78100輛,與另外兩個豪強的距離不算小,要說下跌的原因可能有很多,在去年下半年迎來瞭一次改款,外觀的變化似乎給自己造成瞭一些影響。

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新款E級弱化瞭曾經優雅的形象,對前後燈組進行優化,以更加扁平化的造型示人,今年還增加瞭運動型版本,從外觀的改變可以看出,它的視覺效果變得更加動感和輕盈,與曾經沉穩、優雅的風格有明顯差異,內飾則延續奔馳品牌一貫的奢華路線,在細節上同樣做出瞭優化調整。

不過43.99-56.29萬元的指導價並沒有多少優惠扶持,消費者對於這幅新形象似乎還是有些猶豫,但從總體表現來看,它依然是同級別裡氣場最強大的一個,比如全系配備懸架軟硬調節功能,論舒適性依然是同級別最強者,不過想要得到這些肯定是付出更多的資金。

寶馬5系

6月份5系賣瞭14263輛,1-6月份累計90925輛,半年同比增幅明顯,關鍵是它同樣沒有多少優惠刺激市場,還能取得如此優異的成績,隻能說明消費者對於寶馬品牌的認知度在不斷地提升,而寶馬國產化產品也在不斷地優化、調整,以盡可能契合消費者的訴求。

新5系對外觀做瞭比較明顯的改動,比如前後燈組造型,前大燈取消瞭曾經的圓潤風格,改為更加犀利、修長的輪廓,LED日行燈也升級為雙L字形,尾燈組內部LED示寬燈立體感更加強烈,對於年輕人的吸引力提升明顯;內飾則配備雙12.3英寸大屏幕,各個功能區佈局清晰、合理,上手毫無難度,雞腿蔥造型檔桿依舊經典。

寶馬對國產很多車型進行瞭調整,重點是適當弱化其運動屬性,提高懸架的濾震性能,以滿足大多數人對舒適性的高度訴求,同時又不會明顯降低其強大的操控性能,比如對緊急變向期間產生的側傾,依然可以很好控制車身姿態,完美融合運動和商務兩個點,是5系持續熱銷的關鍵。

奧迪A6L

6月份的A6L賣瞭17879輛,1-6月份累計96842輛,半年同比增長26.7%,體量依然是同級別最大的一個,在消費者看來,奧迪是實現自己豪車夢的捷徑,一個是價格優勢明顯,比如A6L終端有著至少六七萬的優惠刺激,一個是它有著更加中庸的設計理念,適合更多消費群體。

它的內飾擁有一塊12.3英寸全液晶儀表盤,和10.1英寸+8.6英寸的組合觸控屏,你必須承認,在理念演變上,奧迪確實走在瞭大多數高端品牌前列,無論是外觀,還是內飾,總能給人以滿足感,它還有矩陣式大燈系統,出自燈廠的傑作不僅顏值高,而且照明度更高。

奧迪A6L的懸架調校適中,其操控體驗並不像中庸的外觀那麼低調,很多人在駕駛之後感覺同樣具有足夠的樂趣,而前後排的舒適性也非常出色,再加上同級最龐大的線下門店,還有更有優勢的售後網絡,也保證瞭它可以持續火爆好多年。

寫在最後:從今年上半年豪華中大型轎車排行榜來看,BBA依然有著巨大的領先優勢,但奔馳E級出現瞭罕見的大幅度下滑,著實讓人感覺無奈,二線的凱迪拉克、沃爾沃、紅旗等品牌,並沒有進一步縮小與BBA的差距,看來在這塊區域裡,品牌認知度太嚴重瞭,論實力可能大傢都差不多,但消費者的評判標準決定瞭誰才是最受歡迎的。

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