時光飛逝，半年過去瞭，中國的豪華汽車市場有瞭更新的玩傢，那就是紅旗和特斯拉，但BBA三強還是占有絕對優勢，但三傢BBA內部的C級行政豪華轎車還是形成巨大分化，最新6月奧迪A6L狂賣1.78萬臺，幾乎達到北京奔馳E的兩倍！
曾經的C級豪車銷量冠軍的奔馳E級，僅在6月銷量隻有區區9230臺，近幾年來第一次月銷量不足萬臺（除瞭2月）。2020年6月份奔馳E級可是狂賣1.57萬輛，跌幅巨大，讓人不解。
為什麼內飾越級、品牌力引領全球豪車的北京奔馳E級6月跌幅如此巨大？奧迪A4L都淪為非豪車，奧迪A6L貌似也快淪落，偏偏6月異軍突起，是偶發事件還是奔馳E級逐漸不能打瞭？
其實，還是價格問題作祟，奔馳新E級剛剛換裝“新S”的車頭，內飾精裝修一般的改進，更有尾部大燈也學習新S，變成貫穿式，即便如此設計顏值提升瞭，但絕對不至於加價銷售自毀長城。筆者調查，最新的奔馳E級取消1.5T低排量版本以後，全面改用2.0T，目前E級全系加價兩萬左右“強奸包”，名義上以優惠吸引消費者，實際上簽訂合同必須購買一兩萬“裝潢配件包”，實際上漲價數萬。
車載芯片短缺是事實，眾多車型都延遲交車，同樣都是6月，為何奧迪A6L就不缺銷量這麼突出，達到同級第一。寶馬5系六月也可以做到1.42萬輛，難道芯片唯獨奔馳E級短缺最嚴重才導致還加價？當然不是，因為奔馳E改用2.0T之後，明顯整體終端銷售車價也提升瞭。
奧迪A6L主打的2.0T動力版，目前名義上打八七折，算上終端一萬元左右的裝潢配件包，綜合算打八九折等於全系降4.5萬元左右，頗具性價比！寶馬5系綜合隻能打九五折，奔馳E級則是加價4%！對比才知道奔馳E級的孤傲，誰讓奔馳品牌全球車界第一，保時捷賓利都不是奔馳三叉星輝logo的對手，賣得更貴的沒有奔馳賣得多，賣得更多沒有奔馳賣得貴！
奔馳E級壕氣逼人，設計顏值領先同級這一點毋容置疑，但機械實力特別是底盤機械感、過濾震動的處理能力、燃油經濟性、綜合性價比都比不上奧迪A6L，寶馬5系居中也能6月比奔馳E級多賣5000臺，國人買車越來越機智！首選C級豪車還是奧迪A6L，因為這款車綜合實力最強。