6月剛過，繼三大造車新勢力公佈銷量後，不少自信滿滿的企業也率先公佈銷量。長城汽車的61.6萬和吉利汽車的63萬銷量（1-6月），讓很多人對這兩傢國產品牌心生佩服之情。然而當五菱公佈銷量後，很多人才發現長城和吉利，並非國產品牌最優秀。
7月10日，上汽通用五菱正式公佈瞭2021年上半年的銷量，盡管是處於疫情反復和芯片短缺的背景下，五菱累計零售也達到瞭884195臺，實現同比增長39.5%，且已經連續15個月實現瞭銷量同比增長。
88.4萬，比長城和吉利分別多出26.8萬臺和25.4萬臺。顯然，從數量級來看，上汽通用五菱仍舊是國產汽車廠商中名副其實的大佬。或許正是因為五菱上半年的銷量表現相當亮眼，在上汽通用五菱公佈銷量的前一天，剛剛成功連任上汽董事長的陳虹，便在上汽通用五菱總經理沈陽、黨委書記姚佐平等領導班子的陪同下，前往五菱河西基地西部的總裝車間慰問奮戰在生產一線的制造團隊。
慰問過程中，陳虹要求公司從用戶需求出發，把傳統產品做出差異化創新，持續開拓年輕人市場，並提升用戶發展、用戶運營工作，與用戶打成一片，並不斷完善和提升產品及服務實力。
其實，從陳虹董事長提出的要求中不難發現，上汽通用五菱高銷量的背後，其實就是註重用戶。在2021年相對艱難的市場環境下，它的銷量能夠遠超長城、吉利等國產車企，與它旗下車型貼近用戶的售價、出色的實用性，以及五菱本身相對完備的服務體系，都有很大關系。
其中最鮮明的例子就是爆款車型宏光MINIEV。該車上市一年，累計銷量就達到310418臺，並連續10個月位居中國新能源市場的銷量冠軍。作為一款新車，為何它能迅速走紅並成為五菱的銷量支柱，背後的原因其實就是它不到3萬的起步價格、好開好停還省錢的屬性，以及五菱深入1-5線城市隨處可見的服務網點。
當然，除開宏光MINIEV，上汽通用五菱旗下還有不少極具代表性的車型，但無法否認的是，宏光MINIEV確實讓五菱在新能源領域的地位上升到另一個臺階。而創造宏光MINIEV這樣一臺爆款，其實也從側面展示瞭五菱在新能源領域的實力。事實上五菱在新能源領域也的確很有實力，它的全球小型純電動車平臺GSEV-Global Small Electric Vehicle系列產品上半年累計銷量就達到瞭189644輛。
另外，值得一提的是，上汽通用五菱不隻是在國內市場表現優異，海外市場的表現同樣十分亮眼。今年1-6月，五菱累計出口汽車就達到74225臺/套，並實現同比增長53%。對此，陳虹董事長也表示瞭充分認可。
很多人知道上汽通用五菱很受歡迎，但到底多受歡迎卻沒有幾人能說清楚。如今當它公佈瞭1-6月銷量後，它的市場領導者地位也已經體現出來。不過，上半年取得瞭如此優異的銷量成績，也就預示著它下半年的任務會更重。但據我所知，五菱、寶駿品牌下半年將陸續推出五菱征程、五菱星辰和寶駿KiWi EV等多款重點產品，而在疫情逐步得到控制、芯片產能恢復之際，想必它的銷量也很有可能來到新的高度。