導語：在之前，說到科魯澤這款車，筆者對其印象還停留在個性的外觀、寬裕的空間、以及智能車機系統這些靜態體驗方面，要說動態體驗，筆者還的確沒有駕乘過。那麼借著前段時間雪佛蘭在成都舉辦的試駕活動，筆者也算是進一步瞭解到科魯澤這款車瞭。
這一次的試駕活動可能是筆者參加過場地最小的活動瞭，估摸著也就10m×30m那麼大，場內道具也非常簡單，三個間隔數米的樁桶，以及外圍的柵欄——一條簡易無比的賽道就組成瞭。
看似簡單的場地反而容易給老司機以迷惑，在外看是一回事，開起來又是另一回事。在場外看別人開的時候，認為這邊剎車還能晚一點，那邊油門還能給早些。而當自己上場的時候，卻感慨“輕敵”瞭。
首先起步的時候，大概踩下油門1s內，就可以感受到科魯澤搭載的這臺1.3T發動機+48v輕混系統的力量，163馬力最大功率，230牛·米最大扭矩，在動力感受上並不比一些1.5T發動機弱，而且坐在車內也完全感受不到這臺車三缸的結構配置，可見在動力系統的整體平衡調校上，還是有點東西的。據悉，這臺車的零百加速為9.9s，百公裡油耗5.3L，算是做到一定的兼顧瞭。
而在快入彎的剎車點之前一些距離，我提前剎車試試水，結果發現科魯澤的剎車性能還真不錯，而正是因為剎車點提前瞭，入彎也早瞭些，因此第一個8字彎過得並不好，並且在這種時候，小場地的困難度就發揮瞭出來，過彎不敢太快，怕碰到樁桶，因此在看似簡單的地方損失瞭不少時間導致第一圈的成績並不理想。
我以為經過調整，第二圈會快一些，在剎車點的位置上滯後瞭些，沒想到在此丟瞭更多——彎道直接沒有轉過去，隻能倒車，不過在中控屏上隻是常規的倒車影像，沒有360全景是個小小遺憾，不過作為老司機，這一點不在話下，倒完車再戰，在之後的環節中還算比較順利，不過由於掉頭，成績都不用看瞭，沒戲。
兩圈簡單粗暴的試駕之後，我回味瞭下，科魯澤的動力系統在加速成績上算得上主流水準，加速感也有，但是在如今一眾7s、8s俱樂部的運動傢轎中，還並非第一梯隊。
而剎車性能全是科魯澤一個令我比較驚喜的地方，據悉實測中100-0km/h的剎車距離為37.6m，算得上是傢用車比較突出的水準瞭。
底盤方面，運用到前麥弗遜+後多連桿四輪獨懸的科魯澤，就這一點就比不少同級別車型厚道瞭。因此在側傾抑制上，也有一些促進作用。
方向盤采用電子助力，但並非很輕巧，給人幾份運動感在其中，實際上指向性一般，但是也符合預期，因為它更多還是一臺帶有傢用屬性的車。
阿川評車
在試駕完成後，筆者對科魯澤的賽道表現的在意程度雖不是很高，不過大體表現對於其定位來說還是ok。而我更想在城市道路試駕這款車，體驗下他更常用的場景的實力。