小鵬汽車2021年第一款新車型，G3的改款車型G3i將在今日正式上市，作為改款車型，造型的變化、配置的提升那都是必須的，漲價那都是昏招瞭，更何況剛剛完成港股上市，手上大把錢。
對於小鵬G3i，在換裝P7傢族式前臉外，我們更多關註其生產基地究竟是代工的鄭州海馬工廠，還是自建的肇慶大旺工廠，畢竟這不僅僅生產基地的變化，而是一個時代的結束。
小鵬汽車在肇慶工廠之外，已經簽約瞭廣州和武漢工廠，為何沒有購買這傢早已在運作、擁有10萬輛現成產能的鄭州海馬工廠？是海馬要價太高，還是小鵬出價太低？
按照當初的代工協議規定，小鵬和海馬的合作時間到2021年底結束，雙方是結束合作還是延長合作，或許取決於雙方的價格談判，畢竟肇慶工廠應該全力備戰激光雷達首車P5，而海馬也需要一款G3i來續命。
如果說特斯拉的交付延遲、糟糕質量曾經讓傳統車企和用戶驚呆瞭眼，蔚來和小鵬等新造車勢力則用一輛輛代工，挽救瞭江淮和海馬，完成瞭新車上市，卻讓用戶對他們的高端和智能定位心存懷疑。
在中國新能源汽車發展之初，造車所需雙資質成為一個門檻，最終那些拿到造車資質的夥計早已不見瞭蹤影，而借助代工模式的新造車勢力卻獲得空前的成功，並且一步步擺脫瞭代工的標簽。
當蔚來遷居合肥，雙方捆綁發展，蔚來和江淮代工的關系早已不復存在，江淮就是蔚來；而理想汽車則早已花巨資自建工廠，並且成功在理想ONE新車上市之前拿下瞭力帆的一個造車資質。
小鵬汽車發展之路反而要獨特一些，首款車型G3在鄭州海馬代工，尾部至今印著“海馬”，而在自傢的肇慶工廠建成投產，第二款車P7上市之前，終於拿下廣東福迪，成功獲得造車雙資質，P7尾部可以順利貼上“小鵬”。
汽車工廠在設計初期都會預留多車型柔性生產的條件，據我們瞭解到的信息，小鵬肇慶工廠已經可以實現G3、P7和P5的生產，目前正在進行一款中大型SUV，代號為D22車型的生產線改造，也就是說肇慶工廠將可以滿足4款車型的生產，但10萬輛產能遠遠不夠分配。
即便肇慶工廠已經滿足生產G3的條件，先不管造車資質的轉移問題，一輛車成千上萬個配套零部件，要實現從中原等各個地區運輸至華南工廠，想想都是一個耗費成本和時間的事情。
從小鵬汽車在肇慶、廣州和武漢三地都規劃瞭產能僅為10萬輛的工廠，即便能擴產至20萬輛也是小規模生產，可見小鵬汽車並沒有太在意所謂規模效應和物流成本，多地工廠的情況更多存在於百萬產銷量的車企。
在傳出理想汽車將接手北京現代北京一工廠之時，或許小鵬汽車拿下海馬鄭州工廠比起在廣州和武漢兩地新建工廠要現實一些，並且更加滿足汽車產業政策，畢竟小鵬汽車走後，鄭州海馬這個工廠和人員該何去何從，會不會是一個巨大的資源浪費？
在擁有自建工廠和造車資質之下，小鵬汽車誠然不願意委身與人，而海馬汽車要想靠自己實現起死回生的突破，簡直就是太難瞭。看看力帆、眾泰和江鈴的失敗，再看看江淮左擁大眾，右抱蔚來，還有政府背書的全面產業支持，成就瞭江淮汽車和蔚來在新發展階段的轉型。
小鵬G3i要上市瞭，它並不重要，重要的是這也是一個時代的落幕，小鵬汽車率先實現瞭美股和港股上市，資本市場推動下的造車新勢力終於在市場站穩瞭腳跟，並且成為全球智能汽車的引領者。
當新造車勢力從單一車型向全車型發展，月銷量也從百輛到千輛，甚至即將達成的萬輛，“新造車勢力”這個名字已經不再適用，在傳統車企、新能源車企之後，我們更加願意把他們稱為智能科技車企。
背靠大款的蔚來、最賺錢的理想和以資本為生的小鵬，造車新勢力集體告別代工模式，是一個時代的開始，在比誰活得更久之前，我們先看看誰活得更加愜意吧。
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