在這個低成本變速箱橫行的年代，這樣的價格根本不可能拿下搭載愛信8at的車型。而愛信6at是有兩套的，一套是之前二三代漢蘭達的6at，算是高端點的，能承受的扭矩更大。而有一套是低端的，也是這個價格唯一能買到的，而且在現在大多是賣出去，大眾和斯柯達和自主捷達的1.5L車型、長安的部分車型等這些車型在使用，但如果在10萬下地的預算中，能買到的就不多瞭。
at變速箱在這個價格裡也的確是個遺珠般存在，怎麼低端也比其它形式的更有穩定性的優勢。
大眾桑塔納1.5L
如此經典的車型就不用多作鋪墊瞭吧，隨著大眾1.2T小排渦輪增壓發動機的推廣，那麼自己傢成本更低的幹雙也就有瞭用武之地，而之前經典的1.5L自然吸氣發動機和愛信6at的動力組合就越來越少瞭。盡管在對這個組合調教上還缺點什麼，但多年運用下來也累積瞭非常足的經驗，穩定性還是不錯的。
桑塔納已經是大眾系的入門級車型瞭，整車在當下的汽車潮流下有點不太夠看，但底子我覺得還是不錯的，沒有那麼多琳瑯滿目的電子花，相對來說穩定性就會更好點。百公裡綜合油耗6.5L左右，不知道在你的概念裡算不算省油瞭。
同門不同派，斯柯達昕銳
斯柯達之於大眾，那是同門的，但派系不一樣，大部分的核心是一樣，品牌力不同，所以相比之下，昕銳的性價比其實是比較高的，同樣價格，昕銳能買到的配置版本會更高。同樣是1.5L發動機，據說掀開發動機的銘牌就是大眾標，本來就是同一臺發動機嘛，匹配的也是愛信6at。
而在內飾部分，那就夠看多瞭，起碼在桑塔納身上那濃濃的低廉塑料感就沒有瞭，更符合現代審美，油耗表現差不多。
涅槃轉身，捷達VA3
捷達其實可以說是那個捷達，不過已經算是一個國產品牌，從一個車型涅槃轉身成瞭一個自主品牌，這種合資自主的套路和啟辰、思銘、理念這些是一樣瞭，而VA3也就相當於我們所熟知的捷達。但相對來說，自主國產後性價比會更高一點，動力系統是一樣的1.5L+6at
其它的也都是那個調調，就是同價位下，配置方面相對會好一點，這也是自主國產的優勢。
韓系的6at其實表現也不錯，現代悅動就挺好
悅動也算是個相當經典的車型，當年在緊湊級市場裡也輝煌過，留到現在，我依然覺得在這個價位區間裡是值得購買的車型。1.6L發動機和他們的6at匹配起來表現挺好的，而且穩定性相當給力。
韓系在審美上的東西不賴，而且隨著韓系的式微，想在市場上保留一點席位，在配置上也會更有優勢一點。
同招不同式，起亞福瑞迪
我其實挺感慨中國汽車市場的變化的，我們那個年代其本是百花齊放的年代，各個車系在緊湊型車市場那是競爭激烈，什麼大眾神車論、日系皮薄餡靚、法系厚如坦克、美式一個凱越打天下，在汽車論壇上整天打嘴仗。韓系那時還是樣子貨呢，但隨著市場發展，起亞福瑞迪放到現在的同級市場，卻有著我覺得值得出手的地方。
畢竟當時的競爭對手都已經是用各種低廉的東西被淪別末端產品瞭，更有很多車型都已經停產瞭。韓系應對在中國市場的起伏那需求拿出點誠意的，所以和悅動共線的福瑞迪在同級別合資車裡是性價比偏高的。