各大車企6月份的銷量數據已經陸續出爐，頗為玩味的是，前段時間表現優秀的日產汽車，卻遭遇瞭滑鐵盧。官方數據（零售）顯示，日產汽車中國區乘用車事業板塊（日產和啟辰品牌）6月銷量為90062臺，同比下降19.0%；1-6月累計銷量為569419臺，同比增長17.8%。其中，日產品牌車型6月銷量為84186臺，同比下滑19.5%。
從乘聯會的數據來看，狹義乘用車市場6月零售銷量的跌幅為5.1%，上半年累計銷量的增幅為28.9%。也就是說，不管是從6月銷量來看，還是從上半年的累計銷量來看，日產都沒能跑贏市場大盤。
另外，雖然日產今年上半年的累計銷量實現瞭正增長，但這是去年新冠疫情爆發，同比基數較低導致的結果，參考意義並不大。事實上，如果與2019年上半年的銷量進行對比，日產今年1-6月的累計銷量仍然下滑瞭3.9%。
對此，日產將原因歸結到瞭外部環境之上，東風汽車有限公司總裁山崎莊平表示：“在新型冠狀病毒肺炎疫情和原材料短缺影響下，日產中國以及乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在1-6月銷量繼續保持增長。”
筆者認為，外部的不利因素的確客觀存在，也對車市造成瞭一定的影響，但從日產旗下各款產品的表現來看，可以發現它自身也存在一些問題。
目前，日產的銷量主要依靠四款產品支撐，軒逸、天籟和逍客、奇駿。轎車序列中，天籟6月銷售9739臺，同比下滑5%，銷量跌幅不大，基本和以往的表現持平。不過，與雅閣、凱美瑞這倆老對手相比，天籟已經被遠遠地甩在瞭後面，銷量和銷售質量都不及前兩者。一方面，雅閣月銷穩定在兩萬輛左右，凱美瑞也保持瞭月銷1.5萬輛的成績，天籟相距甚遠；另一方面，天籟的終端優惠普遍超過兩萬元，比雅閣、凱美瑞的優惠高出不少。
要知道，中型車不同於緊湊型轎車，很大程度上比拼的是品牌力，天籟的式微，也能從側面反映出日產品牌號召力的降低。
作為轎車市場的“常勝將軍”，軒逸6月表現有些失水準，雖然絕對銷量仍然很高，售出41183臺，但同比下滑瞭15.9%。對於軒逸而言，兩位數的跌幅並不常見，日產需要警覺，畢竟軒逸一款車的銷量就占據瞭品牌近半數的份額，一旦軒逸表現不佳，將拖累整個日產品牌的市場地位。
好消息是，軒逸將成為首款搭載日產e-POWER混動系統的產品，並且新車有望於今年四季度上市。而有瞭混動車型的助力之後，在與卡羅拉、凌派等車型的競爭中，軒逸無疑又多瞭一份底氣。
SUV方面，奇駿的表現愈發低迷，6月僅銷售11581臺，同比下滑28.2%。原因也不難理解，這一代奇駿已經上市七年，而對手早已完成換代，在此情況之下，其市場競爭力大不如前，銷量下滑在情理之中。
奇駿要重回上升軌道，辦法隻有一個——推出換代車型。據悉，新一代奇駿將於本月底正式上市，隻是，新車全系搭載1.5T三缸發動機，並未提供四缸車型的選項。如此激進且冒險的做法，也讓其市場前景蒙上瞭一層陰影。
逍客是四款主力產品中唯一一款實現瞭正增長車型，不過增幅並不明顯，6月銷量為13056臺，同比微增5.5%。一直以來，逍客的表現都比較穩健，這主要得益於其討巧的市場定位——介於主流小型SUV和緊湊型SUV之間，質感、尺寸都恰到好處。並且，該細分市場的競品車型較少，逍客又是最早一批進入該細分市場的車型，具備更好的市場基礎。
不過，逍客也面臨著產品力老化的問題，這代車型上市於2015年，已經六年未換代。新一代逍客雖然已經在年初正式發佈，但何時引入國產還是一個未知數。
寫在最後
四款主力車型，處於“當打之年”的兩款轎車，天籟增長乏力，軒逸出現兩位數的跌幅；兩款SUV則垂垂老矣，奇駿日落西山，並且換代車型全系三缸不被看好，隻剩下逍客還保留一絲顏面。這就是半年考日產交出的答卷，很顯然，下半年，日產需要做得更多。