還記得現款思域的亮相選在深圳車展，當時直播期間很熱鬧，紛紛表示買…買…買，但是真正有多少人付諸行動呢？好瞭，沒買的也不用著急，因為全新一代思域兩廂亮相瞭，更高的制造工藝、更豐富的科技系統，但是礙於現在兩廂的銷量，本田真的還考慮引入國內嗎？
新車的車頭與新一代三廂思域類似，蜂窩網狀的中網、細長的大燈、三分式的散熱開口，整體感覺比現款溫柔瞭一點；車側的溜背依然順滑、前後翼子板拋出車外；至於車尾則是貫穿式的尾燈，整體的視覺效果沒現款剛毅，但不失協調和運動；車頂激光焊接；而除瞭最低配之外，其餘都是18寸輪圈，都令新一代思域兩廂版更加精致，隻是…
帶著TYPE R的信仰，東本在第十代思域的尾期國產瞭兩廂車型，滿打滿算還未到一年，而從工信部瞭解到，新一代思域三廂已經完成申報和備案，並且確定與廣汽本田推出姐妹車型，而兩廂在工信部中還卻未見蹤影，並且根據官方消息指，新一代的兩廂版和三廂版在懸掛、轉向的調教有所不同，兩個車型之間零件不共用，除非銷量能撐起，否則，對於全新一代思域兩廂真會引入國內，難免畫上大大的問號。
第十代思域兩廂版引入以後，手動變速器撩起本田黨的神經，不過一反常態的是，價格區間雖為11.99-16.99萬元，但是手動版車型的配置已是次頂配，售價為15.99萬元。民間有一句說話：“車手是不需要女朋友的”，既然沒女朋友瞭，難道還需要內飾精美、配置高？從“感人”的銷量也證明瞭，思域兩廂頗為尷尬。
本田黨選擇思域，兩廂的魅力顯然更充足，但對於信仰不夠虔誠，兼顧一點傢庭觀念的朋友而言，三廂思域才是王道。這5個月的銷量中思域蠻有坐過山車感覺，但平均下來，每月都有過萬的數據，隻是兩廂版本參與甚少，在日系文化較深厚的南方地區，路面的曝光率也很低。
喜歡兩廂車的人真的那麼少嗎？車型代表有高爾夫、福克斯、飛度、雅力士L，雖然屬於不同等級，但是銷量卻差不多，也證明瞭這部分消費群體卻是有限。除瞭福克斯之外，高爾夫今年賣瞭26687兩，新一代飛度賣瞭22146輛，雅力士L賣瞭22233輛，基本是卡羅拉、雷凌、速騰的月銷量而已，而近年起死回生的英朗，除瞭降價之外，也把原來的兩廂淘汰，徹底用三廂見人。
按照車型在品牌中的分佈，高爾夫和速騰的區別大概可以理解為兩廂和三廂的區別，而這側面也驗證瞭，三廂車在國內的神仙地位。除瞭空間看起來更大之外，國人還是考慮到肉眼上的安全，畢竟上一代的買車觀告訴我們，三廂車發生追尾，也不容易直接傷害。
不過，就算思域兩廂不引進，三廂版也是我見過最漂亮的思域，不是說外形而是內飾，這一代可謂翻天覆地，設計師終於把心思放在裡面瞭。全液晶顯示屏10.2寸、9英寸中控屏幕、三輻式多功能方向盤以及懸浮式設計的中控多媒體顯示屏，中控臺上采用瞭貫穿式的蜂窩網狀金屬裝飾，並作為空調出風口。之前的思域實用性一流，就是談不上精致，新一代會改觀瞭。
至於機械系統變化不大，可以說這一代思域沒有變得更兇惡，反而斯文瞭，除瞭本田黨、性能迷之外，能符合更多人的審美標準，所以內飾漂漂亮亮、外形斯文平滑、科技設計感豐滿。雖然我認為兩廂版很可能缺席，但是三廂才是銷量的來源，而據小道消息稱，廣本版的思域有個更思域的名字，叫Integra，中文名呢？粵語地區叫型格、臺灣叫硬地瓜。