從2012年開始，共享出行行業開始在中國爆發，一時間滴滴、快的、優步、易到等一大批品牌湧現，隨著資本的加持，各傢開啟瞭燒錢之路。之後的結局我們也看到瞭，滴滴先後吞並瞭快的、優步等，成為瞭行業老大，其它玩傢基本上倒下，即使或者市場份額也很小。
滴滴成長為巨無霸，一直位列中國獨角獸前三名。不得不說，網約車的出現，確實方便瞭大眾出行，改變瞭“打車難”的現象，也規范瞭行業，讓服務得到瞭很大的提升。不過，問題也出現瞭不少。
近日，滴滴在美國成功上市，本來是一場財富盛宴，但沒想到短短幾天就經歷瞭過山車。先是被審查，而後又被下架。7月7日，又曝出被美國律師發起集體訴訟，看來這場風波暫時是過不去瞭。由此，滴滴股價也是大跌，一度跌幅大跌30%，上市時最高市值超過瞭800億美元，如今跌到瞭603億美元，可以說是慘不忍睹。
滴滴為什麼急著去美國上市呢？
為什麼說是著急呢？因為之前上市沒有任何跡象，在6月10日美國證監會提交瞭IPO申請，6月30日就成功上市，僅僅花瞭20天，可以說是神速，也表現出著急的心態。那為什麼滴滴要在美國上市呢？而不是在香港。
首先，資本完成收割。我們都知道滴滴是靠資本燒錢撐起來的，融資瞭20多次，融資金額更是誇張，這裡面的資本很多，國內有聯想、騰訊，國外有軟銀、優步、蘋果等等，投資瞭這麼多錢，每年都在虧損，從2018年到2020年，三年時間就虧損瞭353億元。
當燒錢到一定階段，估值足夠高瞭，就是推向資本市場，開始套現離場的時候。所以，這些投資者急需滴滴上市，並且做高股價，最後套現。
其次，在美國上市估值更高。目前，滴滴的股權架構，決定瞭它不能在內地上市，但可以在香港上市。據瞭解，滴滴第一大股東是日本軟銀，上市後持股20.02%；優步和騰訊是第二、三大股東，持股12.0％、6.4％；創始人程維和總裁柳青分別持股6.5％和1.6％。外資是大股東，可以在香港和美國上市，不能在內地上市。
據瞭解，在香港的IPO估值是800億美元，而美國是1000億美元，兩者相差瞭不少。對於投資方來說，肯定是希望在美國上市，高市值能夠賺更多。如果沒有被審查和下架，預計滴滴的市值還可能會繼續上漲。
第三、為瞭發展國際市場。滴滴的野心不隻是在國內，據瞭解，滴滴年活躍用戶為4.93億，國內為3.77億，也就是國際上還有1.16億活躍用戶。早在2018年，滴滴就已經進軍海外，目前在巴西和墨西哥等國傢占據瞭一定的市場份額。在美國完成上市後，成為瞭一傢國際公司，有利於其全球擴張。
不過講瞭這麼多原因，但為什麼滴滴會挑這樣一個日子上市？這個很關鍵。我們都知道從去年開始，對互聯網企業的監管日趨嚴格，作為占據網約車市場90%以上份額的滴滴，無疑也存在著壟斷的嫌疑。
然而，這一次被審查的原因是嚴重違法違規收集使用個人信息，由此可見，滴滴存在的問題還不少。突擊上市，也是擔心後面有可能上不瞭市，滴滴無疑是在搏一把。
為什麼說滴滴不應該在美國上市？
我們都知道自從中美科技戰以來，很多在美國上市的企業，紛紛回香港上市，比如阿裡、京東、中通等等。而國內的很多互聯網科技公司都不考慮去美國，直接到香港上市，比如美團、小米等等。今日，在美國上市的小鵬汽車又在港交所上市。
滴滴的主要業務都在國內，在國內賺錢，卻要去美國上市，讓外國投資資享受收益。而且是在當下這種環境下，我國在大力支持企業在內地和香港上市，建立自己的資本市場和國際影響力。按道理來說，滴滴更應該支持，而不是為瞭多一點估值，就去美國上市。
毫無疑問，滴滴突擊上市這一招險棋是走錯瞭，如今被下架，被審查，股價大跌，幾百億的身價大幅縮水。據瞭解，第一大股東日本軟銀的股價也跟著下跌瞭，老老實實做好瞭規范，再去上市，什麼問題都沒有。不顧用戶利益和信息安全，就一味靠資本催熟，而後上市收割的時代已經過去瞭，滴滴也不會是最後一個。