不但豪華品牌分為一線和二線，就連合資品牌也分三六九等。有人說現在的奧迪已經不復當年之勇，幾乎就是靠大幅優惠來換取的銷量，其實豪華品牌的“一線”和“二線”並不是以優惠力度來劃分的，而是以銷量，哪怕一個豪華品牌的優惠力度再大，隻要銷量成績很理想，仍然可以歸為“一線”，比如BBA就是“一線”，它們的年銷量都在50萬臺以上，而雷克薩斯幾乎沒有優惠，但是年銷量卻隻有20萬臺左右，因此，它也不能是“一線”，什麼時候雷克薩斯的銷量能達到BBA的量級，才能算是一線豪華品牌。合資品牌的銷量差異也很大，大眾、豐田、別克、日產和本田算是銷量很高的瞭，剩下的福特、現代、雪佛蘭、起亞等品牌在銷量上就要差一些。
在合資轎車市場中，A級車算是最走量的車型，沒有之一。比如日產軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉等車型的銷量都很高，這些暢銷車型站著就能掙錢，另一邊，卻有些合資A級車跪著也掙不到錢，哪怕優惠力度再大。比如這款合資傢轎就被市場遺忘瞭，它的頂配車型已經跌至6.49萬，比思域漂亮卻賣不動，它就是雪佛蘭科沃茲。
科沃茲的終端價格甚至都比一些國產A級車還要便宜一些，但是它的銷量卻一直不盡人意，說是賣不動也不為過。比如在2020年，它累計售出瞭39261臺，要知道這個全年銷量甚至還不及日產軒逸一個月的銷量高。進入到2021年，雪佛蘭科沃茲的銷量也是不見好轉，細看瞭一下，還不及2020年的同期銷量呢，比如它在今年三月份售出瞭996臺，四月份售出瞭1838臺，五月份售出瞭1711臺，五月份是同比下滑瞭60.46%，1-5月累計銷量是8667臺，相比去年感覺更賣不動瞭。
是什麼原因導致瞭消費者對科沃茲的不認可呢？除瞭品牌影響力較弱外，我更樂意談談它的“三大件”。科沃茲提供兩個動力版本，一個是1.0T+6AT，一個是1.3L+5MT/6AT，變速箱沒有多大的影響，起碼它不是幹式雙離合，有影響的是發動機，無論是1.0T發動機還是1.3L發動機，都是三缸發動機，連別克英朗都沒有逃脫三缸發動機帶來的銷量銳減，更不用說科沃茲瞭，問題是英朗已經換裝瞭1.5L四缸發動機瞭，可是科沃茲依然還是全系都是三缸發動機，消費者對三缸機是如何排斥的，這一點就不用我多說瞭吧？
再說它的底盤懸架，科沃茲的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，這個價位的A級車幾乎都是這一懸架類型，結構簡單、成本低，不好也不壞，還是能夠接收的。其實不止A級車，很多價位和檔次更高的車型仍然也是前麥弗遜式獨立懸架，它受限於發動機橫置佈局，發動機會占據前懸架的位置，就無法采用結構復雜的前懸架瞭，因此，你會看到大部分橫置發動機的車型都會采用麥弗遜。關鍵是科沃茲的後懸架，它采用瞭扭力梁式非獨立懸架，動態體驗不及多連桿式獨立後懸架，這是它“拉胯”的地方。正是發動機和後懸架的“拖後腿”才導致瞭科沃茲銷量的不盡人意。
最後就是科沃茲的優惠情況瞭，我們從西安瞭解到，科沃茲的優惠力度很大，優惠完終端的實際價格在5.19-6.49萬元之間，6.49萬元的頂配車型還是很有性價比的，但是考慮到它的發動機和後懸架，很多人就打起瞭退堂鼓。其實科沃茲完全可以學習一下別克英朗，換上1.5L四缸發動機的話，相信它的銷量會有很大提升。