時代不同，消費者買車的觀念也有瞭很大的變化。細看10年前的國內車市，因為大多數傢庭的手頭並不寬裕，但身邊很多人都成為“有車一族”，所以在“面子”的驅使下，大部分人會選擇一輛能買得起的高性價比車型，所以當時國內市場中的現代、起亞、標致等品牌銷量都很高，原因是相較於大眾、豐田等同級車型，像是瑞納、K2、愛麗舍要比朗逸、卡羅拉等車型便宜很多，所以銷量自然也很高。可是隨著時間的推移，細看當下國內車市，消費者的買車觀念已然發生變化瞭，相比低價車型，如今大多數人更執著於品牌，哪怕是現代、起亞、標致等品牌的車型有著明顯的價格優勢，但市場銷量依舊不高，那麼當下市場中的消費者在買車時到底是看中產品本身，還是看中車頭的車標呢？
老師傅認為，大多數人還是更看重車標的，就比如我們今天要聊的這款車便最能說明這一點，大眾也有賣不動的好車，全系標配2.0T跌至15萬以內，月銷僅18輛！
都知道，斯柯達是大眾旗下的子品牌，而且斯柯達車型不僅是采用瞭與大眾相同的平臺，而且三大件也是完全一樣的，不過作為子品牌的斯柯達在市場定位中要低於大眾，因此同級別車型中，斯柯達車型有著更高的性價比，就比如與大眾途觀L同級的斯柯達柯迪亞克，前者月銷輕松破萬，在中型SUV中屬於絕對的熱銷車型，而後者則是這一領域的小眾車型。根據乘聯會同級的銷量數據顯示，在5月份柯迪亞克僅賣出18輛，1-5月份累計銷量也僅有450輛，市場表現可謂是慘淡至極。不過，盡管柯迪亞克的銷量不高，但從產品力和價格兩者來衡量，它確實是大眾旗下的一款好車。
首先從動力方面來看，途觀L的入門車型搭載的是一臺1.4T小排量發動機，而柯迪亞克則直接全系標配瞭2.0T發動機，盡管依舊分成瞭高低功版本，但入門就有8.8S的破百性能，再加上一臺7速濕式雙離合的加持，可以說柯迪亞克這套動力在同級別車型中，其平順性、燃油經濟性、動力爆發等多方面表現都是十分出色的。更重要的是，全系標配2.0T的柯迪亞克要比入門搭載1.4T的途觀L還便宜，柯迪亞克的指導價為17.79萬起，不過終端有著3萬左右的優惠力度，因此其實際起售價已經跌至15萬以內。15萬以內就搭載2.0T動力，還是大眾旗下的中型SUV，這性價比真的很高。
除瞭動力之外，它的配置表現也很不錯，入門車型就帶有定速巡航、全景天窗、車聯網、智能語音控制、多功能方向盤等功能，甚至要比價位高於柯迪亞克的本田CR-V、日產奇駿等緊湊SUV配置還豐富，再加上1883mm的車寬以及2791mm軸距所帶來的寬裕內部空間，毫不客氣地說，論產品力柯迪亞克在同價位合資車中真的是沒有對手。但可惜的是，這款車卻成為瞭大眾旗下賣不動的好車！原因是為何呢？
相信看到這裡不用多說也都知道柯迪亞克為何賣不動瞭，根本原因就是品牌認可度低。一款車的核心是“三大件”，所以從這個角度看，柯迪亞克就是一款大眾車，隻不過它並沒有掛大眾標，但就像更為低端且銷量同樣低迷的捷達品牌一樣，或許消費者選擇大眾車型就是為瞭車頭的車標。因此，不難看出當下市場中的消費者在選車時已經不僅僅看中產品本身，對於品牌更是有著硬性的需求，甚至不少人存在非大眾、豐田、本田等品牌不買的消費觀念，實事求是地說，這樣的消費觀念真的有些畸形，真是因此才會出現大眾也有賣不動的好車，全系標配2.0T跌至15萬以內，月銷僅18輛！你覺得柯迪亞克怎麼樣呢？