在豪華品牌中型SUV市場中，沃爾沃XC60的銷量表現僅次於同級別的BBA車型。作為沃爾沃旗下的銷量擔當，在中期改款這件事上，自然需要經過深思熟慮，新款沃爾沃XC60並沒有在外觀/內飾上大幅改變，動力部分的升級顯然才是此次改款的重點。
“T5”變“B5”
新款沃爾沃XC60搭載2.0T渦輪增壓發動機，提供高/低功率兩種版本，全系車型均引入48V輕混系統，尾標由“T4/T5”變為“B4/B5”。
本次試駕為2022款 B5四驅智雅豪華型，最大功率為250馬力，最大扭矩為350牛·米，匹配8AT變速箱，並搭載博格華納第六代全時四驅系統。
開起來的感覺是熟悉的，給人的整體感受和改款之前並沒有太多變化，好開易上手的優良傳統得以保留，同時還取消瞭運動、經濟、舒適等駕駛模式，僅保留越野模式，讓駕駛變得更加簡單。但作為一款豪華品牌車型，將選擇權交到駕駛者手中，豈不更好？
48V輕混系統能在一定程度上節省汽油，電機也可以額外提供14馬力，但這更像是額外的附贈產物。從實際體驗來看，它存在的意義更多的是大幅改善瞭車輛發動機啟停時的工作表現，在48V輕混系統的幫助下，發動機的啟動或熄火能夠做到悄無聲息。
平順的動力輸出幾乎讓你忘記這是一輛具有250馬力的SUV，開起來不急不躁，8AT變速箱的換擋動作十分輕柔，但犧牲瞭換擋速度，在急加速需要連續降擋時，少瞭些手起刀落的快感。電控剎車系統在0.15秒內便可實現制動響應，中後段制動力充足，但制動踏板調校並不算線性，需要一定的適應過程。
在本次試駕的車型上，這輛沃爾沃XC60還選裝瞭4C自適應底盤+空氣懸架。越野模式下，車身會自動升高，以獲取更多的離地間隙，提升通過性能。而在日常行駛中，自適應底盤將以每秒500次路況掃描路況，自動調節懸架高低和軟硬，帶來更好的高速行駛穩定性和乘坐舒適性。
空氣懸架的好處是能夠讓人切身感受到的，在同級別車型中也是一項足夠罕見的配置，購車預算充裕的話，強烈建議選裝。懸架系統可以輕松抹殺掉路面的大小顛簸，在經過減速帶時，亦能大幅化解沖擊，一切影響乘坐舒適性的振動如同阿杜一般，老老實實呆在車底。
轉向的手感偏輕，並線時的車身隨動性很好，不會有笨重的感覺，在市區路況行駛，駕馭起來輕松、愜意。隔音方面，沃爾沃XC60對胎噪、風噪的隔絕得較為徹底，在巡航時車廂內非常安靜。相比之下，發動機的聲音還存在優化空間，加速時的聲色並不悅耳。
少瞭些新鮮感
新款沃爾沃XC60外觀上的改變聊勝於無，在如此重要的車型上大動幹戈，或許本就是件錯誤的事。這套沿用至今的傢族化設計，找不出過時的地方，隻是少瞭些新鮮感。
直瀑式中網、“雷神之錘”大燈等元素，沃爾沃車型的經典外觀設計一個不能少。前包圍造型更加簡潔，鍍鉻飾條的點綴提升瞭精致度。
長寬高：4708/1902/1658mm軸距：2865mm車側的變化主要集中在輪圈，輪圈造型采用全新樣式，雙五輻設計兼顧動感與優雅。輪圈尺寸仍為19英寸，並沒有得到放大；倍耐力P ZERO系列輪胎保證瞭充足的抓地力，規格為235/55 R19。
尾部造型基本還是以前的沃爾沃XC60，“維京之斧”尾燈是傢族SUV的鮮明特征之一。後包圍取消瞭老款車型上的鍍鉻排氣口設計，改為瞭隱藏式排氣的佈局，氣勢感稍弱瞭一些。
車機系統升級
內飾座艙延續原有的佈局，清新淡雅的北歐風格是沃爾沃的一貫特色，初見也許很難讓人產生驚艷感，但時間再久，看上去也毫不油膩，舒心且自然。
全系車型均升級為電子擋桿，替代瞭傳統的機械換擋桿；Orrefors水晶擋桿晶瑩剔透，但僅在豪華版車型上配備，運動版車型將配備皮質電子擋桿。
車機系統全面換新，9英寸中控屏搭載原生安卓系統，運行穩定流暢，系統UI清爽純凈，內置瞭高德地圖（深度定制）、華為應用市場、天貓精靈、騰訊愛趣聽等應用，相比老款車型，整套車機系統得到明顯進步，CarPlay的缺失或許是唯一的遺憾。語音識別系統支持來自科大訊飛，可通過“你好，小沃”喚醒，語音指令可以控制車輛導航、多媒體系統、空調等。
12.3英寸全液晶儀表盤為全系標配，顯示模式更加復雜多樣，在使用導航時，可以將地圖界面投射到儀表盤上，導航信息和中控屏支持同步顯示，科技感和實用性均有所提升。
寫在最後：
通過對車機系統的優化升級，新款沃爾沃XC60帶來更好的用車體驗；而在駕駛層面，加入48V輕混系統後，發動機啟停工作時，它幾乎能達到純電車般的啟停感受，NVH表現更佳，大幅提升瞭行駛品質。（2022款沃爾沃XC60的指導價為37.39-47.49萬元）