2021款奔馳S級上市已經有一段時間瞭，通過用戶的反饋以及銷量來看，整體表現還是很不錯的。在新車沒上市之前，有很多人對改款之後的外觀難以接受，甚至還有傳言說上一代車型價格會上漲，但是這隻是很少數人的觀點。當2021款奔馳S級正式上市之後，再也聽不到說外觀不好看的聲音瞭，反而更多的評價是“真香”。其實大傢有這種反應也是正常的，一款新車的外觀是需要給用戶時間去接受的，而且設計師的眼光要比普通人超前3年左右，因此難免會有對新車外觀不適應的人。
在德系豪華車三巨頭中，奔馳S級的改動要比奧迪A8L和寶馬7系更明顯，屬於大改款車型，外觀方面采用最新的設計語言，但是這套設計語言並不是第一次出現在奔馳S級上，最開始是出現在奔馳A級上，隨後在奔馳E級上進行瞭優化和升級，得到市場反饋之後才放到奔馳S級上，這也證明瞭奔馳還是非常註重用戶的反饋，並且把最成熟的方案留在最重要的車型上。
能買奔馳S級的人非富即貴，畢竟是一臺百萬級豪車，車主對這款車的需求不隻是舒服好開，還有更重要的面子以及氣場。2021款奔馳S級的車身尺寸長寬高分別為：5290/1921/1503mm，軸距為3216mm，車身長度接近5米3，在任何車型面前都有足夠的氣場，出去談生意也會事半功倍。20寸多幅輪轂彰顯瞭豪華與優雅，配合自適應懸掛可以過濾到路面的顛簸，保證車內乘客的舒適性。
2021款奔馳S級作為大改款車型，在內飾方面采用最新的設計語言，拋棄瞭被無數車企效仿的大連屏設計，個人覺得大連屏還是非常具有科技感的，但當我瞭解到奔馳S級的數字座艙之後，不由得感嘆一句“真香”，多功能方向盤加入瞭平底設計，看上去更有運動感，全液晶儀表被單獨設計，顯示功能非常豐富，界面也很清晰，並且具有夜視功能，可以提高行車的安全性，中控部分相對來說比較簡潔，隻有一塊面積很大的屏幕，但是在這塊屏幕上可以實現很多功能，想要弄明白也需要一定的時間。
奔馳S級的後排才是最重要的地方，因為老板總是在後排落座。超過3米2的軸距讓後排腿部空間顯得格外寬敞，在配置方面也不含糊，兩塊大尺寸屏幕可以直接操作車內的功能選項，比如座椅按摩、座椅加熱、通風等，還可以通過語音的方式進行交流，實現更簡單高效的互動。車內座椅都是采用真皮包裹，乘坐起來非常舒服，即使長時間乘坐也不會感到疲憊。
動力方面全系搭載的是3.0T發動機，但是分為三種不同功率的版本，分別為313馬力、367馬力、435馬力，傳動系統匹配的都是9擋手自一體變速箱，在這一點上要比寶馬7系要好一些，在入門級的寶馬730車型上搭載的是2.0T發動機，雖然動力夠用，但是平順性方面難免會大打折扣。作為一臺行政級的豪華車來說，大排量的發動機會有更強的動力和更出色的平順性表現，奔馳S級就達到瞭這種水平。
總體來說。2021款奔馳S級的整體表現還是很不錯的，回頭想想，2021上半年上市的新車中隻有奔馳S級給人留下的印象最為深刻，同時也是關註度最高的一款車型。
大傢看完這款車之後有什麼感想呢？歡迎說說自己的看法和對這款車的觀點。