眾所周知，在今年的上海車展，豐田向市場推出瞭兩款非常重磅的SUV車型，一款就是已經上市的第四代豐田漢蘭達，上市就進入熱銷加價狀態，可見人氣之高。還有另一款車型就是皇冠陸放車型。這兩款車型除瞭外觀設計以外，最吸引人們的亮點應該是它的動力總成，采用的是雙擎動力系統。此外，豐田還將發佈C-HR的雙擎版本以及奕澤的雙擎版本，四款車型的發佈將進一步豐富豐田雙擎傢族的產品矩陣。
現在我們有一個誤區，就是說到新能源汽車，大部分人都會想到純電動汽車，以特斯拉為代表。但是咱們再往深層次想一下，純電動車真的有著其它新能源汽車無可比擬的優勢嗎？事實上，純電汽車的續航焦慮從出生伴隨至今，依然沒有有效地解決，所以隻能通過鋪設大量的充電樁作為最優解決方案。發展新能源汽車的初衷是什麼？難道不是為瞭減少環境污染，減少對能量的消耗嗎？大面積地鋪設充電樁，本質上和到處開加油站意義是一樣的。不但涉及到天價的改造資金，而且後期維護的成本也必須要算經濟賬。
大傢再回想一下，說到新能源汽車，大傢是不是感覺新能源汽車在這兩年才突飛猛進地增長呢？事實上，豐田汽車在1997年就向世界推出瞭首款真正量產的HEVPrius普銳斯車型。普銳斯車型在北美以及日本銷量都非常的出色，但是中國那時候燃油車發展得都很一般，更不要說新能源汽車瞭，你大部分的消費者對於這款車型並不是很熟悉。值得一提的是，豐田在接下來的二十多年裡，以HEV為主的電動化汽車，全球更是銷量突破瞭1800萬。可以說豐田是不聲不響地在發展新能源汽車，雖然說中國新能源汽車起步得晚一些，但是豐田HEV也獲得瞭120萬的用戶，上升速度相當的快。
我們從技術上來探討，就會發現豐田雙擎動力系統相較於其他新能源技術擁有著相當高的優勢。首先，它擁有超過24年的技術積累，技術的深度更厚，安全性更加的出色，而且更新迭代的次數更多，帶來的更是可靠的品質。此外，由於二十多年的技術積累，使得豐田的混動系統的體積也是越來越小瞭，不但可以有效地降低車身的重量，而且性能提升更快，燃油效率更加高效。
豐田雙擎的安全系數也要比很多純電車型高不少，它通過多種電壓的監測可以實時監測電流的異常，擁有碰撞後自動斷電的保護措施，這些安全配置也起到瞭立竿見影的效果。豐田在1800萬的用戶使用過程中，沒有出現過一次車輛事故導致觸電或者電池爆炸的案例。這一點確實非常的可貴，所以消費者自然也更加信賴豐田的新能源技術。
現在買新車，很多人都會考慮到後期的用車成本，畢竟車並不是買回去就萬事大吉瞭。豐田HEV在維修方面其實就是幾乎和燃油車一致的，而且核心三電組件擁有超長的質保。想想看，你身邊的雙擎雷凌車主或者卡羅拉車主去做維修保養的時候，是不是和燃油車的保養過程完全是一致的呢，幾乎沒有什麼區別。這就是豐田HEV的高明之處，雖然是新能源，但是並不改變你的用車習慣。所以即使開慣瞭燃油車，但是當想切換到新能源汽車上時候，是沒有任何技術障礙的，而且維修保養都是按燃油車的設計來進行的。
現在很多新能源車企旗下的新車估計總銷量都沒有1萬輛，就號稱要改變世界，改變科技，改變人們的出行方式。但事實上，我們再想一想，真正的新能源核心是什麼？減少能耗，減少污染。試問這些玩概念的新能源車做到瞭嗎？真正想要改變世界，改變環境的隻有普及的新能源汽車，總結成一句話就是：環保新能源汽車隻有真正普及，才能為環境做貢獻！大傢深思一下，這樣的話有沒有道理？
豐田汽車雖然是一傢燃油車企，但是它旗下的新能源汽車多地超出瞭我們的想象。我們稍微來點一下，除瞭那四款已經上市或者將要上市的車型以外，還擁有雷凌雙擎，卡羅拉雙擎，凱美瑞雙擎，亞洲龍雙擎，威爾法雙擎，榮放雙擎，甚至可以說豐田旗下絕大部分的車型都采用瞭新能源技術。這些車型的銷量都是個頂個的高手！其實這才是真正普及的新能源車企，將未來變成瞭現在。
豐田雙擎相較於純電動車或者其他樣式的新能源車型，其實擁有著天然的優勢，擁有發動機和電動機兩大動力源，不需要額外充電就可以獲得，燃油發動機以及純電機合作的強大爆發力，而且豐田雙擎擁有熱銷率高達41%的阿特金森循環發動機，效率非常高的E-CVT無級變速箱。豐田雙擎技術使得新能源汽車不再會有續航裡程的焦慮，也不必到處去尋找充電樁。這些設計，我相信也是豐田新能源取得如此矚目的成績的重要優點。
總結：可以說目前豐田的雙擎技術也是市面上最成熟，最普及，也是最適合消費者的新能源技術。使用上豐田雙擎技術，不但可以獲得媲美純EV車輛駕駛的舒適性，而且不需要特定的車位，也不需要外部充電，讓你遠離續航焦慮。讓我想到近一段時間很多品牌，甚至做手機的，做傢電的也來加入新能源汽車領域，他們面對的不僅僅是特斯拉這樣的新能源車企，其實背後更站著擁有超過1800萬輛新能源汽車的強大豐田車企。