之前一段時間，東風日產全新奇駿將搭載三缸機的消息剛被披露出來，網上對於這款車的評價都是比較消極的。當然即使是全新奇駿已經在上海車展亮相，並且已經進行完媒體試駕，新車即將上市的情況下，坊間對於這款車的“風評”依然不是很好。當然我們也持有這樣的觀點，全新奇駿在這一代奇駿本身已經市場力微弱的情況下，還要強行推出1.5T三缸車型，可以是和整個國內汽車市場消費者的固有認知進行對抗，也是枉顧之前那麼多三缸車型悲慘的“市場命運”。
之前有網友在評論中向我們發問，說東風日產的管理層明確表示，它們敢推出三缸車型，就對這款車的前景有信心，為什麼媒體和評論就是不認可呢？實際上，我們反過來想一想，那這位高管怎麼說？難道說我們為全新奇駿搭載三缸機，就是覺得現款奇駿銷量太好瞭，用三缸機給奇駿的產品線“降降溫”？而且之前很多三缸車型低迷的銷量，以及英朗等車型從三缸機換回四缸機後暴漲的銷量，已經在一定程度上說明一個問題，那就是國內消費者對於三缸機並不認同，哪怕一些廠商的三缸機通過技術手段模擬四缸機的效果，但是還是很難從根本上改變這一局面。
而對於消費者來說，很難通過自己買單的方式驗證奇駿三缸機是不是和其他三缸機不一樣。而且實話實說，現款奇駿的銷量不錯，很大程度上是比較大的優惠換來的，現款奇駿的口碑本身也不是很好，CVT 變速箱帶來的投訴量非常多。實際上現款奇駿的口碑也在走下坡路，全新奇駿換上三缸1.5T發動機，接著配備CVT變速箱，實際上一些評論對於三缸奇駿的市場前景充滿擔憂也是正常反應。
不過東風日產似乎並沒有感受到市場的“惡意”，在全新奇駿沒有上市，並且沒有產生銷量反饋的情況下，即將推出另一款三缸車型，不過這一次東風日產將目標放在瞭旗下銷量最好的車型軒逸上。日前新款軒逸e-POWER混動版申報圖曝光，新車除瞭在細節之處進行瞭調整外，最大的亮點是采用瞭1.2L三缸自然吸氣發動機＋電機組成的混動系統。
實際上，1.2L三缸發動機和1.5T三缸發動機還有很大的不同，1.5T三缸發動機融合瞭日產可變壓縮比技術，整體的動力和油耗水平還是比較優秀的，這一點倒是事實，尤其是動力方面，1.5T發動機榨出204Ps的最大馬力，而且也在防抖動方面做瞭一定的工作。但是這款1.2L三缸機到底有沒有采用相應的措施，或者說作為低端車型搭載的發動機，日產有沒有必要花成本做模擬四缸機的工作，都是一個疑問。就算是軒逸e-POWER采用瞭混合動力，但是三缸機還是三缸機，這一點倒是沒什麼變化，如果消費者選擇不信任三缸機，即使強如軒逸，恐怕也沒辦法改變這種印象！
當然就算軒逸e-POWER上市，軒逸的銷量依然不可能受到大的影響，因為相信日產自己也知道，這款車型能夠大火的可能性很低，三缸機目前依然是很多中低端車型難以繞過的坎，現款的四缸軒逸依然可以貢獻非常多的銷量數據，這是一個不容被忽視的現狀。三缸機+混動的動力系統突然出現在軒逸上，有很大的可能性是一種試探，也就是看看市場接受度怎麼樣，被市場慢慢接受也不是沒有可能，斷然不可能像奇駿一樣，直接一刀切式換上三缸機！
在我們看來，日產在奇駿、軒逸這兩款功勛車型上相繼換裝三缸機型，隻能說日產在產品決策方面有一定的問題，甚至有可能是日產的全球產品策略被直接移植到國內，但是不顧國內市場和消費者的實際需求。因為從全球市場層面來看，日產的產品格局和決策都是比較混亂的，在這樣的情況下，如果熟悉市場走向和消費者需求的中方管理層不能掌握話語權，那麼就會出現一些看起來就不會暢銷，甚至和市場喜好、需求相悖的產品，很明顯奇駿和軒逸e-POWER就是這樣的情況！