如果說自主品牌現在是長城、吉利、長安旗下的車型占據瞭主要地位，但要說做到傢喻戶曉其實還沒有那麼強大，不過曾今有一款車算是無人不知、無人不曉，那款在10年間銷量累計達到100萬輛的奇瑞QQ。當然好漢不提當年勇，每個時代都有自己的主角，奇瑞QQ也隨著市場的變化逐漸落幕。值得慶幸的是這也是一個復古的時代，是一個有記憶的時代，我們都不曾遺忘過。所以當奇瑞決定”復活”奇瑞QQ的確切消息傳出後，絕大部分用戶和網友都是興奮的，也讓網友們感嘆：咱們年輕人終於等來瞭自己的中國的Kcar！
奇瑞做出這個決定，其實無可厚非，縱觀這幾年國內汽車市場，Kcar車型層出不窮，大眾已經因為很多外部環境開始接受這種微型代步車型。曾經因為自主品牌的迅速發展，三廂車的快速搶奪市場，奇瑞QQ被市場淘汰是必然。而當下堵車太嚴重、停車難，或者就是消費觀念的逐漸改變，已經將微型型代步車逐漸推向主流，像火爆市場的五菱宏光MINI、哪吒汽車等，小而精致也成為當下年輕人的選擇；其次就是新能源時代的到來，眾多曾退出歷史舞臺的車型，都可以”借電新生”，這還有一個好處是，不僅避免瞭是純新車被質疑的問題，還可能擁有一批粉絲在默默等待。當然這兩個點可能比較理想化，是一個良好的”復活”態勢，因為也有可能被吐槽，消費升級也意味著要求更高，不過這也是風險與收益並存的，沒有冒險精神，就難有奇跡發生。
而且根據近段時間汽車市場的數據也能看出來，5月新能源乘用車批發銷量達到19.6萬輛，同比增長174.2%。其中A00級批發銷量5萬輛，份額達到純電動的31%。所以再次出現在市場上的奇瑞QQ如果作為入門級新能源車型還是十分可觀的，因為整體來看入門級新能源市場總體的態勢走向平穩，市場的前景依舊無法預估，奇瑞QQ這時候入局發展空間還可控。
當然作為消費者的我們來說，其實更關心的是奇瑞QQ到底會以怎樣的面貌從新出現，品控幾何，價格幾何，都是我們最關心的問題。現在僅知道在今年10月份左右可能會上市，其他產品力方面官方還未有新的消息透露，不過期待奇瑞能夠再創造一個”新QQ時代”！