無論在中國股市還是汽車市場，“碳中和”都是繞不開的話題。其中國傢CAFC法規中就提出，2020年乘用車平均燃料消耗量需降至5L/100km。節能低耗將是未來產品開發的主要方向。面對價格日益上漲的燃油車指標，如果你增購車輛的同時又不具備充電條件，那麼可以拿下節能車身份的HEV混動、增程式混動車型會是為數不多的性價比之選。
在混動車型方面，日系的豐田、本田可以說是這方面的經驗老手。但在主流A級傢轎市場中，銷量最高的軒逸反而遲遲未推混動車型。如今日產終於將這一短板補齊，在最新一期國傢工信部官網中，我們獲取到瞭一組東風日產軒逸 e-POWER的申報信息，它能撼動兩田在混動領域的霸主地位嗎？
從申報圖可以看出，軒逸e-POWER沿用日產V-Motion傢族式設計，整體造型更強調年輕運動感。不過與傳統燃油版不同的是，軒逸e-POWER車頭和車尾應用瞭全新設計的日產LOGO，再配合上格柵內部采用的全新“Y”字紋路，使車型前臉更具科技時尚感。
除瞭前臉設計的區別外，車身兩側以及車尾多出的e-POWER標識，都在告訴外人，這是一款更註重環保觀念的混動車型。
車身尺寸方面，軒逸e-POWER車身尺寸為4649*1815*1445mm，軸距2712mm。與現款燃油版軒逸數據相比，分別在長度和高度上略有差別。
動力方面，東風日產軒逸e-POWER動力系統由發動機+電動機組合而成。其中發動機采用代號為HR12的1.2L自然吸氣動力，其最大功率53kW，該發動機早已在國外的日產Note e-POWER車型上應用，質量穩定性方面無需擔心。驅動電機方面采用的是最大功率100kW的永磁同步電機。值得註意的是，由於e-POWER技術采用100%電機驅動，發動機主要起起發電作用，並不參與直接驅動作用。
換而言之， 軒逸e-POWER與兩田同級競品的HEV混動方式不同，其采用的是增程式混動方式。有別於理想ONE等常見增程式車型，軒逸e- POWER並不支持獨立充電功能。總的來說，在不能獨立充電的條件下，軒逸e-POWER 4.1L的百公裡綜合油耗絕對算得上優秀。
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本田豐田依然是勁敵
4.1L的工信部百公裡油耗雖然優秀，但在兩田面前並算不上什麼。以混動鼻祖豐田為例，旗下的卡羅拉雙擎車型，通過行星齒輪組實現HEV的混動方式。與日產e-POWER技術不同的是，豐田的THS系統更傾向於使用傳統發動機驅動為主，電動機為輔的方式。
不過也正是這樣的組合方式，卡羅拉雙擎在低速的加速力度方面並不及電機那般迅猛。另一方面，得益於發動機可以直接驅動的特性，卡羅拉雙擎在高速加速方面則會比純電機來得更有底氣。工信部百公裡4-4.1L的油耗表現，穩居HEV混動一線水平。
本田方面也同樣不落下風。同級的凌派銳·混動動力系統由汽油發動機、高功率電機、ECVT、雙電機動力控制單元及鋰離子電池等構成。第三代i-MMD雙電機混合動力系統采用電機為主，發動機為輔的驅動方式。
換而言之，在中低速的工況下，車型更傾向使用響應更為迅速，也更為節能的電動方式驅動車輛；當車輛電量不足或者進入高負荷的高速路段，車輛則會采用油電混合或者發動機直驅方式驅動車輛，使車輛可以根據不同場景輸出強勁動力的同時，也讓車輛的燃油經濟性得到保證。凌派銳·混動工信部百公裡油耗僅為4-4.1L，同樣穩居混動一線水平。
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該如何選擇？
如果你僅從工信部油耗水平來看以上三輛車，三款車型都可以說是勢均力敵。不過需要註意的是，以上三款車在驅動方式上有著明顯差異。如果你隻是每天“兩點一線”在擁堵的城市路段通勤，那麼更強調純電驅動的軒逸e-POWER在中低速路段行駛會更為強勢。
如果你經常需要跑高速路段，以發動機為主、電動機為輔的豐田卡羅拉雙擎在中後段加速方面體驗會更佳。不過相信有不少消費者對自己的用戶場景存在說不清楚等情況，或者兩種場景各占一半，那選擇本田凌派銳?混動會是個絕佳選擇。
當然，除瞭以上的機械層面外，在車型形象方面，豐田卡羅拉雙擎更強調中庸耐看，本田凌派銳·混動觀感更具大氣風范，日產軒逸e-POWER則更年輕運動。相信大傢很容易就能找到自己喜歡的那一款。實在不行，綜合車廂配置、終端優惠等參考因素，選出自己心儀那款依然不是難事。以上三款車你又會怎麼選呢？歡迎評論區告訴茶哥。