當下車市有個怪現象：國產車賣的越來越貴，2-30萬的售價已經見怪不怪，反而某些合資品牌的車子越來越便宜，比如雪佛蘭科魯澤，終端優惠過後的最低售價僅僅在6萬元上下，比很多國產品牌緊湊型轎車賣的還要便宜。
可是，即便價格已經夠低，在剛剛過去的5月份，雪佛蘭科魯澤也僅僅賣出瞭1714臺，1-5月份的總銷量也僅為14094輛，和吉利帝豪單月銷量不相上下，怎麼一個慘字瞭得！
下面，小編就帶您一起來看看這款過得不太如意的美系緊湊型轎車。
首先來看外觀，和雪佛蘭傢族其他車型一樣，科魯澤也分為普通版、Redline版和RS版，普通版本的外觀並不難看，它的整個前臉采用瞭三段式的格柵設計，上方的格柵和大燈融為一體，和中部格柵被車標隔開，下部格柵橫貫整個前臉，看上去錯落有致。
側面造型還算舒展，側面轉向燈被放在瞭翼子板上，玻璃邊緣也沒有和車上采用同色設計，如果能多加一些鍍鉻裝飾，效果會更好。尾部造型足夠簡潔，沒有太多的吸睛的地方。
重點來說說它的RS版本，相比普通版，它多瞭一套運動化的包圍，包括後備箱上方的尾翼和尾部貫穿式的飾條，而且整個車身采用瞭大量的黑色元素裝飾，像中網、前唇、後視鏡罩殼、尾部的銘牌甚至雪佛蘭的LOGO都被做瞭熏黑處理，看上去運動范十足，觀感效果不錯。
和雪佛蘭傢族的其他車子一樣，科魯澤的整個內飾設計中規中矩，像超大屏幕的液晶儀表和中控屏都與它無緣，各種按鍵也都是傳統式，用起來倒是方便。車內的用料也多以硬塑料為主，好在做工還不錯，分段式的中控臺讓車內看起來不那麼沉悶，RS版本還多瞭紅色的縫線，增加瞭一絲運動感。
雪佛蘭的內飾一向被吐槽，在我看來這主要是雪佛蘭的高端車型遺留下來的問題，像科魯澤的內飾就沒有此類問題，畢竟售價在那擺著呢，與同級別車型，科魯澤並不算差。
相比外觀和內飾，我反倒覺得科魯澤的配置來得更實在，它全系標配瞭8英寸中控屏、倒車影像、車聯網、藍牙電話、7揚聲器、LED大燈、自動頭燈以及大燈延時關閉等功能，考慮到它8.99萬元的最低配車型終端售價已經來到瞭6萬元左右，性價比很高。
科魯澤的車身尺寸為4614*1798*1485mm，軸距為2640mm，這樣的車身尺寸在緊湊型傢轎裡算不上優秀，畢竟現的緊湊型轎車軸距沒有個2.7米都不好意思和別人打招呼。好在它的內部空間表現還不錯，小編1米77的身高，前排調整好坐姿之後，後排的腿部空間還能有個1拳半，傢用是足夠瞭，它的後排中央地板凸起也不算高，坐下三個成年人不在話下。
有得就有失，它的後備箱空間僅為405L，不算大，而且後排座椅也不支持放倒，空間的拓展性上表現的不好。
很多人對科魯澤的印象還停留在三缸機階段，其實它已經不聲不響地用起瞭四缸機，對，還是那款爺爺輩的L2B1.5L自吸發動機，它的最大功率83kw，最大扭矩141N.m，要說這款發動機最大的好處那就是滿足瞭消費者對於四個缸的執著，其他方面它表現的都隻能算一般。
除此之外，它還有1.0T和1.3T兩款三缸機可供選擇，前者最大功率93kw，最大扭矩170N.m，後者的最大功率120kw，最大扭矩230N.m，兩款發動機的參數都遠強於1.5L自吸，而且在油耗表現上也略占優。
1.0T發動機匹配的是6擋手動和6擋雙離合變速箱，三缸加雙離合的組合我還是建議能不碰就不碰。1.3T和1.5L自吸發動機匹配的是6速自動變速箱，這款變速箱為通用第三代6AT，換擋速度可能慢瞭點，但是質量相比之前有瞭很大的改善。
它的底盤懸架和英朗類似，都是前麥弗遜後多連桿的組合，實際的駕駛表現兩者也相似，底盤厚重感還算不錯，隔音濾震也算及格水平，對的起它的售價。
總的來看，雪佛蘭科魯澤其實是一款性價比不錯的車子，它的顏值、配置、空間和動力表現都不差，在10萬元以下能兼顧這幾點的車子真的不算多。可是它的銷量卻並不好，難道真的就因為它是美系車？如果掛個豐田的LOGO，你猜猜它會不會單月銷量破2萬呢？