首先，如果在需求上並沒有特別需求的話，我個人會建議你選擇轎車，SUV在同價的情況下性價比會不如轎車，而且在行駛質感上，同價位同級別，轎車的行駛質感也會更好。再有就是，15萬已經不是個小數瞭，現在的汽車市場鬼得很，合資在這個價位的車型很多已經淪低端，所以如果一定選合資的話就得多留意一下瞭，我個人看法是，發動機打死不要三缸，變速箱可以at就at，沒有at就濕雙，沒有濕雙就CVT。綜合下來，根據不同的需求，我談談幾款認為值得推薦的車型供參考一下。
重視駕駛感受，推薦馬自達昂克賽拉2.0L低配車型
如果對於駕駛感受比較重視的話，我會很推薦昂克賽拉的2.0L車型，我覺得馬自達是一直比較忠於駕駛為主就個理念的。昂克賽拉定位緊湊型車，長4662寬1797高1445軸距2726mm，外觀采用馬自達魂動設計風格，配合4-2-1排氣的長機艙，整車的前後比例協調，線條是我個人比較喜歡的風格，雖然現款後懸變成瞭扭力梁，但如果是基於買一輛好開的車來說，也覺得可以接受。
昂克賽拉主打還是運動，內飾設計風格也比較機械運動，但整個做工和質感，在這個價格區間裡也算不錯的。馬自達的配置不會很炫酷，都是以優於駕駛為主的理念，更利於駕駛中的操作，例如在這個價格區間，能保留一套人機交互系統的已經不多見瞭，甚至在這個電子為主的時代，為瞭減少駕駛員分散註意力，取消觸屏。所以，15萬能拿下的2.0L車型配置都是以實用為主，如果對於高科技電子化東西很在乎就不合適瞭。昂克賽拉的優勢在於駕駛，整個轉向的調教就能給人這種感覺，指向輕盈精準，隨速增憶和回正力矩的調教都比較合理，對於行駛動態也有相當不錯的反饋，握緊方向盤就很有駕駛的欲望那種。
乘坐方面是很多人喜歡拿來詬病馬自達的地方，那是因為我們以大為美的觀念使然，無論用不用得上，反正就是要大。而其實，昂克賽拉雖然在4-2-1排氣的影響下，對座艙空間是有一點壓縮，特別是後排空間，會顯得沒那麼寬裕，但實際體驗上，成年人乘坐也沒有什麼大問題，反而座椅的人體工學設計挺好的，坐起來還是挺舒適的。昂克賽拉的懸掛采用前麥弗遜後扭力梁，調教上以運動為主，支撐到位，紮實感比較好，但也導致瞭在乘坐舒適性上並沒有那麼好。
昂克賽拉有1.5L和2.0L兩套動力系統，我個人會更推薦選擇2.0L車型，動力那肯定是大的好，在駕駛上會更有感覺。搭載的是馬自達創馳藍天2.0L自然吸氣發動機，最大馬力158匹，峰值扭矩202牛米，匹配馬自達針對發動機特性的6at變速箱，兩者的匹配度非常不錯，邏輯很聰明，能根據油門踏板很懂駕駛者的意圖，而且穩定性也有瞭比較好的口碑。百公裡加速9秒左右，爆發力不是自吸機的強項，但魅力在於高轉的輸出持續性。
昂克賽拉的優勢在於轉向有很好的調教，動力的響應也合理，底盤能支撐起激烈的駕駛，很能給人一種人車合一的感覺，就是好開。
傢用追求舒適穩定，推薦廣汽傳祺GA6尊享
廣汽有著多年的雙田合資底蘊，在自主品牌車型的資源上有著比較好的優勢，雖然不敢祈求一樣的標準，但這個價格區間如果想找一輛適合傢用的中型車，那麼我覺得GA6會是個不錯的選擇，起碼變速箱還能用上愛信6at，在穩定性上會更有優勢一點。GA6定位中型車，車身長4891寬1850高1505軸距2818mm，外觀還算比較中庸大氣風格，對於傢用也比較合適。
在這個內飾個性化的年代，GA6的內飾算是比較沉穩成熟點的類型瞭，符合傢用定位，做工也算不錯，在配置上，由於15萬預算能拿下的算中配車型，所以不算很炫很豐富，但實用性的配置還是比較齊全的。GA6的轉向調教偏中庸，整個感覺以線性格調為主，並沒有什麼鮮明特點，日系感比較強。
乘坐方面算是GA6比例突出的優勢瞭，空間比較寬裕，座椅的設計也相當合理，整個舒適感挺符合傢用中型車的定位的，畢竟在GA8上市前，GA6是作為傳祺轎車序列的旗艦車型的，所以在乘坐體驗上效果不錯，甚至後排都加入瞭老板鍵。采用前麥弗遜後多連桿懸掛系統，調教舒適線性，動態體驗也不錯。
270T搭載的是一臺1.5T發動機，最大馬力169匹，峰值扭矩265牛米，匹配愛信6at，有著和豐田合資多年的調教經驗，這套動力系統也沒什麼明顯短板，穩定性方面也沒什麼問題，百公裡加速9秒左右，也算是夠用瞭。
如果想買一輛傢用舒適為主的車，我會覺得穩定性對於傢用車也非常重要，那麼在選擇上，GA6的6at在相比之下會更讓人有信心一點。
追求速度與激情，那就本田思域220T，而且很建議手動擋車型
人選車，很多時候會產生一種奇怪的現象，那就是開車風格的人以群分，就如那些標榜著4.5s的車型，那些車主開起來不拼命超車好像對不起車一樣。思域也有點被定義瞭，法拉域、思域不改不如不買，也的確，很多思域車主都比較喜歡玩車，但我想說的是，手動擋才是靈魂，不然純鋼帶CVT給不瞭你多少激情。雖說本田的CVT在對比之下還算穩定性好一點的，但畢竟無級變速是沒有靈魂的，所以我更推薦220T的手動擋車型。
內飾都不用看瞭，改就對瞭。思域的外觀和動力給人是運動定位，但實際駕駛起來，並沒有那麼純粹，反而是脫不開日系的中庸感，除瞭速度爆發力上的優勢，並沒有多少運動感，所以我會建議選擇手動檔車型，用換檔來帶給自己一點激情。
乘坐方面，長4658寬1800高1416軸距2700mm的車身尺寸，後排空間也是相當緊湊的，靜態體驗還行，動態方面前麥弗遜後多連桿懸掛的調教稍顯中庸，反而給我感覺是定位並沒有那麼清晰，說運動嗎，那線性感給不瞭人很紮實的支撐感，說舒適嗎，那隔音效果也實在感人。
動力方面，220T搭載的是1.5T發動機，最大馬力177匹，峰值扭矩220匹，自動檔匹配純鋼帶CVT其實我個人是無感的，特別如果是比較喜歡激烈駕駛的話，對於穩定性來說我會持保留意見。所以我會推薦手動6MT，本田發動機的特色會在於高轉，手動檔就顯得更有可玩性瞭。
思域的優勢在於動力表現，開始的1.5T發動機有出現機油乳化和增多的問題，但近年鮮有這方面的問題反饋，應該已經做瞭相關零部件的優化處理，在輸出調教上的確有看頭，也不算過枉，而手動檔可以彌補一下在駕駛激情上的感受，當然瞭，手動檔更適合玩，如果是日常城市代步，那就要好好考慮瞭。
在乎後期油耗表現，推薦廣汽豐田雷凌雙擎車型
雷凌和卡羅拉，我個人會更偏向於廣豐的品控一點，而且貌似優惠力度也大點，性價比也就高點瞭。肯定有人會問“既然在乎油耗，何不幹脆上純電”，我想說的是，如果是選擇傢裡的第一輛或唯一一輛車的話，我個人不太建議上純電，畢竟偶爾需要長途的話，燃油還是會比純電方便很多的。而在混動領域，我個人對於豐田的雙擎是比較認同的，特別是那套行星齒輪E-CVT，機械之美。
現款雷凌基於TNGA，這對於雷凌是做瞭加法的，特別是底盤部分和主被動安全方面，都有瞭比較好的提升，對於傢用來說也是相當合適的。底盤方面有瞭更多的厚重紮實感，主被動安全方面，車身框架和用料、氣囊分佈和主動式安全配置都比較豐富。
乘坐方面，雷凌一直有著比較中庸舒適的定位，長4640寬1780高1455軸距2700mm的尺寸，空間表現中規中矩，動靜態體驗的舒適度都不錯，前麥弗遜後E型多連桿懸掛系統比較有線性舒適偏向。
動力部分搭載的是一臺1.8L自然吸氣發動機和一臺電動機，綜合最大功率90千瓦，由一臺行星齒輪E-CVT做動力轉換和分配，百公裡綜合油耗4.5L左右。
雷凌的優勢在於省油，而且這套混合動力的口碑也相當不錯，穩定性比較有保障。而且在傢用需求上，表現也更均衡。
想要純電動車，可以看看比亞迪秦PLUS的EV500KM
純電動車，我個人還是更建議做為傢裡的另一輛車選擇，長途用燃油，城市通勤或短途出行用電動車。而15萬這個預算買純電，比亞迪秦的純電性價比相當不錯，龍顏加上純電的外觀，讓秦PLUS的EV車型看上去挺科幻的，人們都叫它小漢瞭，車身長4765寬1837高1515軸距2718，在緊湊型車行列裡，算比較符合以大為美的審美的。
比亞迪近年的設計挺有感的，內飾風格也相當有看頭，大氣，而且作為純電車型，那電子化的科技感是滿滿當當的。而駕駛方面，中庸感比較強，顯得比較模糊，沒有太多的能讓人記住的個性特征。
在乘坐方面，舒適感是相當不錯的，空間感比一般緊湊型車會好點，座椅的舒適度也不錯，哪怕是動態方面，整個車反饋回來的感覺都是線性舒適有餘的調教，而且純電在噪音控制方面也有著先天優勢。
動力方面搭載的是一臺最大功率100千瓦的電動機，最大續航500公裡，理論上可支持0.5小時快充80%的電量，百公裡加速據說9秒左右。磷酸鐵鋰電池組給出首任車主不限時間和裡程的質保政策。
秦PLUS EV的優勢在於性價比相當不錯的，在城市用車的話是個不錯的選擇，而且舒適性的表現也比較適合傢用的需求。
綜上所述，選車一定要根據自己的實際需求出發，去試乘試駕對比體驗，選擇適合自己的，那才是最好的。