此前試駕的03車系其他車型總給我“還差那麼一點”的感覺，盡管對應各自的價格，它們的產品力已經不弱。身輕如燕而又錚錚鐵骨的緊湊運動車在當下已是稀有的異類，新生代們需要大馬力和各種配備來積累量變，於是，眼前這輛03+終於帶出瞭這個車系的完全體。
如果你認真地對待賽事，然後還能幸運地橫掃賽場，那麼你的市售車型就會帶上一點先天的魅力。但有點意外的是，領克03+並不提供與賽車同款的濃艷的藍色車漆——當然不是說現有的金色不夠張揚、獨特，或有任何缺乏質感的地方，況且一拉開車門，滿眼的Alcantara就能迅速把氛圍拉滿，讓人隻想鉆進座椅，開始拉動那支精悍的換擋桿。
這樣的氛圍甚至在中控面板上直接開孔、戳上一個又大又紅的賽車樣式的電源開關都不為過。但除瞭翻毛皮不錯的觸感之外，從方向盤傳來的並無更多歡愉，但鑒於時下廠商們對於電子助力轉向手感雕琢的意願或能力普遍偏低，03+中等水平的前軸響應速度、轉向精度，以及相對合理的轉向線性度和力矩設定，也沒有更多可以苛求的瞭。
四驅系統絕對是打造小型運動車的速效良方，“隻要”你能像領克一樣造出輸出水平夠格的發動機。賬面254匹和350牛·米的2.0T不算驚天動地，但已經可以呈現四驅車型美妙的“穩穩的快”，並不在意體感、而專心實現限速范圍內的高效提速。
達成這種暢快且有競技錯覺的體驗無疑還需要一套強悍的剎車系統——藏在四隻“素面朝天”的卡鉗下的是很靈敏，很紮實，還很可控的剎車腳感。並且不要忘記，以上這些都是不到20萬元即可擁有。圖中需要額外掏錢的是與剎車的低調處於另一極端的全碳氣動套件，做工紮實，噴塗鋥亮，隻可惜上書英文單詞意指我最無意向它索求的東西……