我國在之前實行的閉關鎖國政策，又錯過瞭兩次工業大革命，使得我國在其他國傢工業實力面前大大減弱，並且在科技發展方面，很多技術都受制於其他國傢。
在20年前，有一項技術被德日美三國所壟斷，這項技術就是盾構機的制作技術，他們每個國傢的盾構機都有自己的特點，美國的盾構機擅長硬巖挖掘
德國的盾構機質量比較好，而日本的盾構機則是零部件比較細致，我國想開山鑿路，卻沒有盾構機的幫助，我國變向德國進口盾構機，但是德國卻獅子大開口
他們以3.5億的價格賣給我過，後來因為我國實在沒有辦法，便宜7億元的高價進購瞭兩臺盾構機，後來我國才得知，在德國進口的這兩臺盾構機不僅是舊機器
而且在以後的維修過程中，都要邀請德國的工程師來進行維修，他們不僅對這項技術進行封鎖，並在德國工程師修理盾構機的時候
還不讓我國的工程師看到，並且還拉起瞭警戒線，這種屈辱使得我國堅定瞭信心，要自主研發盾構機，德日美肯定沒有想過
我國有朝一日也能自主研發盾構機，並且在經歷瞭15年之後，並且占領瞭國外盾構機的市場，90%的份額
我國並沒有掌握盾構及研發的核心技術，想研發一臺高質量的盾構機，談何容易？僅一臺盾構機就涉及到瞭力學，機械、液壓，電氣等十幾個領域
還有一個驚人的事件，就是一臺盾構機上面細小的零部件就高達3萬多個，其中就有一個控制系統的控制點，零件就高達2000多個
對於我國從沒有研制過盾構機的工程師來說，隻能硬著頭皮來進行研發，在我國的工程師經歷過無數個日日夜夜之後，終於用瞭6年的時間
成功打破瞭國外對盾構機技術的壟斷，並且制造出瞭擁有自主知識產權的復合式土壓平衡盾構，中國中鐵1號，這臺盾構機運載著無數人的希望
這臺盾構機填補瞭我國在盾構機領域的空白，並且標志著我國在盾構機技術方面的突破
我國不僅制造出瞭盾構機，還要用盾構機穿透喜馬拉雅山的山脈，修建一條屬於中國和尼泊爾的鐵路，這條鐵路就被譽為中尼鐵路
預計在2022年通車完成，大傢都知道喜馬拉雅山是我國連接印度、巴基斯坦和尼泊爾的一道天然屏障，現在的尼泊爾也受制於印度
他們國內的經濟也是非常的不容樂觀，如果能夠打通這條連接我國和尼泊爾的通道，那麼尼泊爾就能夠實現經濟自由，擺脫印度對尼泊爾的控制
結語：因為尼泊爾現在主要的支柱產業就是旅遊業，其中10%的遊客就是來自於我國，如果是開通一條鐵路的話，相信會有更多的遊客去到尼泊爾參觀旅遊，尼泊爾非常想修建一條通往中國的鐵路，但是由於經濟緊張，卻一直沒有實現，但是尼泊爾就算頂著無數的經濟壓力，也要修建這一條鐵路，這也使得我國更有信心修建成功，加強與尼泊爾的合作。