在A+級轎車這一細分市場，產品數量並不多，而成功者更是屈指可數。其中，大眾速騰長期稱霸該市場。此外吉利星瑞上市後表現也比較搶眼，月均銷量持續過萬。
而豐田正是看中瞭A+級轎車市場的潛力，順勢推出瞭亞洲獅及凌尚一對姊妹車，以此來試圖搶占市場份額。對於一汽豐田而言，亞洲獅的到來，或與卡羅拉、亞洲龍形成轎車市場的三叉戟組合，分別在A+級、A級以及B級市場各自為戰，從而搶奪更多的轎車市場份額。
但從目前三者的市場表現來看，一汽豐田的“如意算盤”似乎打錯瞭，亞洲獅、卡羅拉、亞洲龍並未並駕齊驅，而三者似乎已經陷入“內卷”。
從銷量數據來分析，今年3月份，卡羅拉、亞洲龍的銷量分別為3.4萬輛、1.5萬輛。4月份亞洲獅上市，卡羅拉、亞洲龍、亞洲獅當月銷量分別為2.4萬輛、0.8萬輛、0.39萬輛。5月份卡羅拉、亞洲龍、亞洲獅銷量又分別為2.8萬輛、0.58萬輛、0.61萬輛。也就是說，亞洲獅銷量不斷走高的同時，卡羅拉及亞洲龍銷量開始大幅波動，尤其是亞洲龍銷量連續下滑。
之所以出現這樣的局面，主要還在於亞洲獅比較失敗的定價以及不算優秀的產品設計。
不得不承認，上市前亞洲獅的確很令人期待，但上市後價格一經公佈，瞬間讓人感覺亞洲獅要“涼”瞭。亞洲獅將售價定格在14.28萬元-17.98萬元，雖然介於卡羅拉及亞洲龍之間，但並未拉開太大的差距，尤其是與卡羅拉價格有重疊部分。這難免會使其與卡羅拉、亞洲龍產生“內鬥”。
或許一汽豐田意識到定價的問題，亞洲獅上市後沒多久，就給出瞭近萬元的優惠。新車上市後就大幅降價，這在豐田體系中極為罕見。亞洲獅的大幅降價無疑蠶食瞭卡羅拉部分市場份額。同時，亞洲獅大幅優惠，在一定程度上也搶走瞭那部分預算不是太充足，“咬牙”想購買亞洲龍的潛在客戶。
反觀，作為亞洲獅最強對手的大眾速騰，售價為12.99萬元-19.29萬元，而且終端優惠已超3萬元，因此依照亞洲獅的定價，對大眾速騰並不會造成多大的威脅，但對卡羅拉卻造成不小的壓力。
而在產品設計上，亞洲獅缺乏新意。從外觀上看亞洲獅更像是加長版卡羅拉，但為瞭區分這兩款車，亞洲獅前臉采用的中網設計又與亞洲龍有幾分相似。但在內飾設計上亞洲獅與卡羅拉幾乎如出一轍。而在動力方面，亞洲獅又過於單一，新車僅提供2.0L發動機+CVT變速箱這一種動力組合，而且所搭載的2.0L發動機與亞洲龍保持瞭一致。產品設計及動力上與卡羅拉和亞洲龍的“重疊”，也使得三者間的“內鬥”不可避免。
此外，鑒於亞洲獅上市沒多久，車輛品質如何還有待市場的驗證，很多比較保守的消費者自然不會在這個節點入手，因此也造成瞭亞洲獅目前銷量還未出現較大的突破。
寫在最後
目前，如何處理卡羅拉、亞洲獅及亞洲龍之間的關系，成為瞭一汽豐田急需解決的問題。如果亞洲獅大幅降價，勢必將蠶食卡羅拉部分市場；而小幅優惠，又會將更註重性價比的那部分準亞洲龍車主，拉到亞洲獅的陣營；但如果不優惠，就憑亞洲獅如此高的售價，又會有誰放著大眾速騰不選，而選擇缺乏競爭力的亞洲獅呢？
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