提到中型車，給我印象最深的車型當要數帕薩特，這款車在身邊有著很高的出鏡率，機關單位、滴滴專車，同時很多傢庭也會將帕薩特作為傢用車使用。如今生活水平提高瞭，消費者對於汽車也有瞭不同的認知，從最早的代步工具，到如今的合作夥伴，一臺能夠讓自己看上去更加體面的車，對於生活和工作都是加分項。但是帕薩特這款車在國內市場漸漸被冷落瞭下來，原因無非就是中保研的碰撞測試，雖然帕薩特很快做出瞭調整，並且重新參加瞭碰撞測試，但我相信有絕大一部分消費者已經對帕薩特感到瞭失望。
和帕薩特不一樣，邁騰在國內市場就有著非常高的人氣，熟悉汽車的朋友都知道，邁騰是全球車型，在海外地區它就是帕薩特，但是到瞭國內市場，由於產品部署方面的調整，於是背負上瞭“邁騰”這個名字。五六年前，帕薩特與邁騰絕對可以說是中型車市場的銷量王者，而那時的雅閣和凱美瑞銷量始終沒法超越這倆兄弟，如今帕薩特銷量萎靡不振，邁騰自然是扛起瞭銷量的大旗，堪稱合資B級車標桿。
根據五月份的汽車銷量來看，邁騰單月銷量隻有9698輛，而帕薩特的銷量卻達到瞭10035輛，千萬不要認為帕薩特的銷量比邁騰高，就說明人氣蓋過瞭邁騰。就拿今年一月份的銷量來說，帕薩特隻賣出瞭1838輛，而邁騰單月銷量達到瞭23749輛，我相信有不少消費者是因為帕薩特碰撞測試的關系緣故，於是選擇瞭邁騰，所以邁騰銷量高是有原因的。當然，邁騰銷量高還有一種原因，那便是邁騰是全球車型，而帕薩特是中國市場特供車型，消費者難免會覺得邁騰的駕駛品質德味更足，實力勝過本田雅閣。
說真的，大眾緊湊型轎車很難讓人分辨，但邁騰與帕薩特之間的辨識度顯然高瞭許多。尤其是尾部的設計，帕薩特采用瞭棱角分明的設計，而邁騰的尾部造型相對圓潤許多。車頭部分辨識度同樣是挺高的，進氣格柵采用的是上下分段的設計，上半部分采用大面積鍍鉻修飾，並且兩側與燈組相連，全系采用LED+透鏡的效果，看起來更有高級感。
尺寸方面，邁騰長、寬、高分別為4865/1832/1471mm，軸距為2871mm。兩臺車的軸距長度是一致的，後排空間比同級日系轎車更寬敞，但唯一不足是後排中央地板隆起較高，如果後排滿載，坐在中間的人顯然乘坐體驗是比較差的。
而在前排佈局是比較符合大眾審美的，從2017款車型開始，內飾就已經采用瞭現在的佈局。當然，對比舊款版本，我認為2021款車型的內飾改變更多地體現在科技層面，比如中控屏分辨率更高瞭，在使用倒車影像功能的時候，觀看效果更加清晰。而在高配車型上，空調系統的調節采用觸碰式取代實體鍵，搭配全液晶儀表盤，視覺上的科技感顯然會比同級別的日系車更加搶眼。
動力方面，邁騰提供1.4T和高低功率2.0T可選。大眾的動力系統和外觀造型是一樣的，基本主流車型都是共用的，所以對於發動機與變速箱的品質，我覺得是可以不需要去懷疑，因為市場已經驗證。從銷量來看，邁騰最走量的車型是330TSI版本，也就是2.0T低功率版本，186馬力匹配的是7速濕式雙離合變速箱，相比1.4T所配備的幹式雙離合，濕式雙離合可以避免過熱，而且在低速跟車的時候，頓挫感會明顯降低，保證瞭整車的行駛品質。當然，大眾也是同級中比較高級的車，即便是1.4T版本也是需要添加95號汽油，但好在邁騰的油耗表現令人滿意，僅6.3L每百公裡。而且因為油箱容積夠大，在高速巡航的時候，滿箱油續航水平可以超過1000公裡，所以邁騰非常適合那些經常跑高速、跑長途的駕駛者。
如今邁騰扛起瞭大眾在中型車市場的銷量大旗，今年前四個月共計銷量超過瞭6.4萬輛，可見邁騰的人氣在國內市場真的挺高。穩重大氣的外形符合國人的審美，寬敞的後排空間作為商務接待也是非常合適的產品，穩定的三大件再有德系質感，邁騰今後能否在中型車市場殺出重圍，我覺得可能性是極高的，畢竟大眾在國內市場的品牌影響力擺在那裡！