作為日系三劍客之一的日產汽車，和豐田、本田一樣，在國內都有著相當廣泛的群眾基礎。不同的地方在於，本田有廣本和東本，豐田有廣豐和一豐，而日產隻和東風進行瞭合作，被人所熟知的鄭州日產也同樣是東風占瞭大半的股份。
即便如此，在2019年之前，日產的銷量相比有兩傢合資車企的豐田和本田也絲毫不落下風，靠的就是日產的高瞻遠睹，及早的佈置瞭逍客和奇駿兩款熱銷SUV。
不過，近兩年來，日產的頹勢明顯，被豐田和本田遠遠甩開，已經失去瞭追趕之力。在車市低迷期，豐田和本田兩傢車企的銷量做到瞭逆勢上揚，而日產靠著軒逸爆表般的發揮才勉強維持住瞭銷量。
究其原因，有的說是因為日產的單車型戰略。有一定的道路但是未必全對，咱們國產品牌也是同樣采用的單車型佈局，一樣也做到瞭銷量逆勢增長。
還有的說是日產沒有及時導入新技術，萬年不變的自吸發動機又老動力又差。在我看來，這並不是缺點，日產的自吸發動機皮實耐用，油耗不高，實用性真的不比渦輪增壓發動機差。
東風日產前進路上最大的障礙恰恰來自於它曾經的優勢——CVT變速箱!
要說所有合資品牌裡哪傢車企對CVT變速箱最癡迷，肯定非日產莫屬！在本田的平衡軸5AT還被稱為先進技術，豐田的4AT還老當益壯的時候，日產就已經在大范圍地推廣CVT變速箱。
也正是因為日產，讓人們知道瞭原來變速箱可以做到如此順滑，它在行駛時幾乎沒有頓挫感，速度不知不覺地就提瞭上來，高速120km巡航的時候，轉速僅僅不到2000轉，油耗也控制得非常不錯，配合日產安靜的自吸動力以及舒適的大沙發，坐在車裡就是一種享受。
毫不誇張地說，日產能取得今天的成績絕對離不開CVT變速箱的貢獻！
及至今日，東風日產在售的自動擋車型清一色地采用瞭CVT變速箱，隻有在鄭州日產所生產的途達和納瓦拉兩款車型上才能看到7AT的影子。
就在越來越多車企跟風采用CVT變速箱的時候，東風日產卻出事瞭，CVT變速箱投訴量居高不下，問題都集中在變速箱無法加速、頓挫、故障燈亮以及異響等癥狀，而且往前追溯，關於日產CVT變速箱的投訴一直存在，大范圍的爆發大概在2014年前後。
所有問題的根源都來自於日產CVT的那條脆弱的鋼帶！
根據車主們的反饋，像無法加速、頓挫以及滑閥箱故障的原因多半都是鋼帶嚴重磨損或許斷裂導致。車子一般都是行駛瞭3-5年之後出現問題，此時整車已經是出保狀態，去到4S店裡修理隻能自掏腰包，費用大概在1萬元上下。
先來看看CVT變速箱的工作原理：CVT變速箱采用瞭工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，鋼帶在中間起到連接作用並承受力矩。所以，鋼帶的強度就特別重要，它變相地決定瞭一款變速箱能承受多大的扭矩。
由此可以看出日產CVT變速箱的鋼帶要麼是設計存在問題，要麼是材料的使用或許工藝不達標。
我們都知道，日產CVT變速箱來自JATCO，恰巧，國內有另一個品牌和日產一樣也采用的是JATCO的變速箱，它就是廣汽三菱，兩者的區別在於，日產的CVT在國內生產，而廣汽三菱的變速箱采用瞭純進口的形式。
兩個品牌所用的CVT變速箱在技術上幾乎沒有什麼區別，但是三菱汽車的CVT變速箱就很少有投訴，由此可以看出，問題的根源出在材料使用以及工藝上！
面對大量的投訴，東風日產官方並沒有給出明確的回復，而且多年來也沒有針對問題進行針對性地解決，未來關於日產CVT變速箱的投訴依舊不會少！
最後，給廣大車主一些使用CVT變速箱的建議：
1.起步和超車時盡量避免大腳油門
2.參考保養手冊，定期進行變速箱油更換
東風日產，成也CVT，敗也CVT！