倘若還是十年前，可能大部分消費者買車的時候都會很少去選擇一臺自主品牌的車型，隻因當其時的自主品牌產品無論是綜合實力還是品牌影響力，都跟合資品牌的競品有著很大的差距。然而時過境遷，如今的自主品牌已經是有著很多令人驚喜或者可以說是驚艷的產品，自主品牌在國人心中的影響力，也與日俱增著。
不過對於自主品牌來說，它們最為走量的產品始終是在10-20萬的價格區間，而這樣的一個價位區間所具備的市場潛力也是最大的，與此同時當下的消費者對於精品汽車產品的需求在與日俱增，這對於各大車企來說，又提出瞭一個不小的挑戰。所幸的是在15-20萬左右的價格區間，在今年我們迎來瞭三臺自主品牌高水準的大五座SUV車型，而這三臺車型也是消費者非常關註的，所以今天我們就來盤一下，這三臺車到底怎麼樣，值不值得買？
長安UNI-K
售價區間：15.39-18.49萬元
作為進入這個細分市場最早的車型，長安UNI-K自其亮相以來一直有著很高的熱度，先不去探討這些熱度是出於什麼原因，但能夠成為UNI系列的旗艦車型，長安肯定把很多最好的東西都放在其身上。
外觀方面，UNI-K所帶來的科幻氣息相比於UNI-T有過之而無不及，菱形的蜂窩狀前格柵搭配細長的LED大燈組，再加上三叉星的日行燈帶點綴，這種機甲風帶來的視覺沖擊力是UNI-K最吸引人的地方。而值得一提的是，UNI-K的車身尺寸並不小，配合上高腰線、21英寸多輻式輪轂、雙邊共四出的圓形排氣等設計元素，帶來的氣場也是足夠唬人的。
內飾則很好地與外觀的科幻風形成瞭照應，三個屏幕之間的擺放錯落有致，換擋區域采用島臺設計，方向盤上方為平底的造型，從而營造出瞭很強的層次感，帶來飛船駕駛艙的即視感。再加上大量軟性皮質包裹，檔次和高級氛圍都表現得十分到位，從靜態層面來看，長安UNI-K確實對得起它旗艦的身份。
目前長安UNI-K全系車型均搭載的2.0T發動機，最大功率233馬力，峰值扭矩390N·m，性能上完全不是問題，不過UNI-K不是那種爆發力很強的類型，它整體的發力是比較順暢的，動力儲備很足，愛信8AT在平順性上足夠出色，不過降擋速度依舊比較一般。底盤方面UNI-K的懸架明顯是較軟的取向，急加速和剎車都能感覺到車輛明顯的俯仰動作，車輛面對大顛簸的時候，不夠緊致的懸掛會帶來一定的顫抖感，整體性不足，舒適性欠佳，對於長安的機械功底來說，這樣子的表現有點不太應該。
WEY摩卡
售價區間：17.58-21.88萬元
相較於WEY之前推出的VV7、VV6車型，摩卡從一定程度上來說算是新一代的產品，因為即使其依舊是一臺傳統的油車，但其身上卻搭載瞭很多新鮮的科技，從智能化程度上來說都是直逼新勢力車企的。
外觀上摩卡與UNI-K一樣都是比較張揚的設計，大尺寸的六邊形鍍鉻進氣格柵看起來十分個性，“虎爪”式的LED大燈組對於整臺車的顏值有著很大的提升，裡頭的燈珠樣式也能透露出一定的科技氣息。除此之外摩卡整體上的設計還是相對比較簡潔的，主要還是通過尺寸來凸顯氣勢，總的來說摩卡整車的形象還是對的起它旗艦車的身份。
內飾方面摩卡也是讓人又一種耳目一新的感覺，並沒有過多復雜的設計，整體還是以平直的線條為主，小巧的液晶儀表直接鑲嵌到瞭儀表臺上，一體性很強。最為矚目的當然是14.6英寸的中控懸浮液晶屏，顯示精度和功能豐富度都值得稱贊，另外下方的空調控制區域則采用瞭帶振動反饋的磨砂觸控屏幕，科技感同樣十分到位，而在攻擊感的營造上，摩卡在內飾材質的運用同樣也沒有吝嗇。
在動力系統方面，摩卡同樣擁有著很多的亮點，首先其采用的是同級唯一的2.0T發動機+48V輕混組合，最大功率可達214馬力，系統峰值扭矩為388N·m，與此同時變速箱更是采用長城自主研發的全球首創橫置9速雙離合變速箱。同樣地摩卡動力的釋放也是不暴力的，整體的輸出還是相對比較線性、暢快的，但受限於功率，高速路段的超車會感覺動力儲備欠缺瞭一點。9DCT加速升擋表現十分優秀，快而且足夠平順，日常駕駛十分令人舒心。摩卡的底盤調校明顯是舒適向的，懸掛對於細碎顛簸的處理很徹底，但支撐性比較一般，在進行急加速、急減速、快速變道等動作時車身會有比較大的晃動，從而顯得不夠淡定，調校上還有一定的進步空間。
吉利星越L
預售價：14.80-18.80萬元
盡管星越L仍舊未上市，但是它受到的關註度與上面兩個車相比是有過之而無不及，而無論是領克還是吉利，它們CMA架構之下的產品都得到過用戶不少的好口碑，所以對於這星越L實際的表現，我們會更加關註。
很明顯，星越L並沒有UNI-K和摩卡那般強調個性和特立獨行，反而是更偏沉穩。整車采用的是與星瑞非常相像的新設計風格，中網造型與沃爾沃極為靠近，但不小的尺寸配合上兩邊的雙層設計LED大燈組，給整張前臉帶來的厚重感對整車氣場的提升非常有幫助，而在前包圍也適當地運用瞭運動化設計。另外星越L整車線條都十分之平直，並且輔以很多細節點綴，而這種設計手法雖然沒有上述兩臺競品超前，但勝在成熟高級，漂亮得來也更符合大部分消費者的審美需求。
與外觀一樣，星越L的內飾設計也不會給到人一種驚艷的感覺，T字型的佈局在汽車界實屬平常，但吉利設計師卻很懂得什麼樣的東西才是最打動國人的，首先是三款質素極好的大屏，會帶來不錯的用戶體驗，車廂的科技感也得到一定的保證，其次是整車采用瞭很多翻毛皮的材質，再通過不同顏色的組合，除瞭帶來視覺上的層次感之外，整個車廂的豪華高級氛圍同樣烘托得十分到位。
動力方面，星越L同樣也是直接采用沃爾沃Drive-E系列2.0T發動機，分為中高兩種功率調校，其中中功率版本最大功率218馬力，峰值扭矩325N·m，匹配的是7速雙離合變速箱，而高功率版本最大功率為238馬力，峰值扭矩350N·m，匹配8速手自一體變速箱，並且配備瞭四驅系統。盡管參數標定上有所差別，但駕駛特性上依舊是熟悉的味道，發動機低扭和中段扭矩都很充裕，駕駛起來輕快的動力響應也給到很輕松的駕駛感，而且發力足夠線性，唯一有所差別的興許就是中高速動力儲備的差異瞭，無論7DCT還是8AT變速箱的換擋響應和平順度都值得好評，是一套匹配度和成熟度都很高的動力系統。底盤調校也是很明顯的CMA風格，懸掛初段對於路面細碎顛簸的隔絕很到位，但後段同樣展現出瞭不錯的支撐性，在配合抓地力強的輪胎的前提下，星越L不但舒適性有一定的保障，同時還能兼顧操穩性，駕馭起來十分靈活，帶有很多歐系車都特有的高級感。
寫在最後
很明顯，這三臺15-20萬級級別的大五座SUV，都彰顯出它們各自品牌的最高造車水準，長安UNI-K最為明顯的特點在於其設計上，極為突破的前衛設計手法令得其備受消費者的關註，與此同時它也裝備瞭不少科技性的配備，但同樣地，作為一傢以機械見長的車企，UNI-K在機械，特別是底盤調校方面交出的功課，依舊是有所欠缺的。
WEY摩卡同樣如此，在外觀內飾上的設計它同樣有著自己獨到的地方，同時它也跟其它新勢力車企的產品一樣，將智能化植入到汽車之中，而更值得一提的是摩卡在動力系統方面的突破，充分展現出瞭長城的研發實力並且有著不錯的表現，唯一需要提升的還是底盤調校上的功力。
吉利星越L可謂是它們之中最為均衡的選擇瞭，盡管其在外內的設計上並沒有其它兩位選手那般搶眼，但它所呈現出來的氣場和高級感同樣到位，而且這樣的設計會更照顧到大多數人的審美。而CMA平臺賦予瞭星越L十分高強的機械底子，無論是動力系統的成熟度還是整車底盤調校的均衡，都會是星越L征戰這個市場十分重要的武器，可能需要挑刺的，就是其在科技裝備方面，的確是欠缺瞭一定的亮點。
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