國產品牌出賽車風格改裝似乎是今年的大趨勢，但……MG6XPOWER竟然出原廠漸變車漆瞭？而且目測這輛車應該是今年所有官方改裝車裡最貴的一輛，那麼它到底貴在哪呢？
外觀特征：
1、“騏驥綠”漸變車漆：
您可別小看這漸變車漆，工廠的塗裝車間可搞不瞭這個，隻能靠純手工噴制。雖然它不是全球首輛官方漸變漆車型（之前有邁凱倫GTVerdantbyMSO和瑪莎拉蒂GranTurismoZéda），但它的確是其中唯一一輛規模化量產的車型。
市面上常見的漸變車身多為貼膜，所以它亦將成為國內唯一一款能夠合法上路的車型。這還不算什麼，因為手工噴漆存在誤差，所以每輛車的漸變都是獨1無2的漸變，不是您比別人黑，就是別人比您綠。
2、賽道風格改裝：
這車的空氣動力學套件雖然不那麼誇張，但也算齊全，前唇、裙邊、擴散器、尾翼都安排上瞭。尾翼還是真碳纖維的，
輪轂還是真鋁合金鍛造+銑加工的，輪胎還是真賽道半熱熔胎米其林PSCUP2的，
前剎車盤還是真920E六活塞碳氮共滲打孔的，
尾排還是……假雙邊雙出實際是雙邊單出的，
後視鏡還是……假碳纖維實際是仿碳纖維圖案的。
再仔細觀瞧，雖然寬體加得不是很寬，但車頭折角的攻擊性十足，格柵有點兒像瑪莎拉蒂，尾燈有點兒像S級的頭燈，總而言之整體質感和細節都比較到位，完全擺脫瞭便宜車型5步以內睜不開眼的廉價感。
內飾特征：
1、軟包材質較多：
內飾依然是和外觀一致的黑綠配色，方向盤是真皮配alcantara，中控區域基本是軟包，為瞭不那麼沉悶加瞭點兒碳纖維裝飾，門邊材質也是軟質面積更大，
座椅是賽道風格的麂皮一體式座椅。
另外，950塊錢四根的安全帶太值瞭，老MG6車主可以考慮換一套。
2、功能齊全：
必須表揚一下這個360全景影像實體按鍵，不像有的車藏得可深瞭，錯車的時候還沒找著就先蹭上瞭。不過這廣角怎麼是個魚眼效果？！
駕駛控制區域竟然有個KERS鍵，但這並不是F1那個動能回收系統，而是好些新能源車都有的可以3檔調節的動能回收系統，不具有F1那個瞬時釋放動能的牛X爆發功能。
另外請問懸浮式中控臺和無線充電已經是“行活”瞭嗎？怎麼是個車就有？真是讓人喜出望外。
還有這中央扶手箱竟然是個“冰箱”？把底部的撥片撥過去就有冷風？絕瞭。
另一個比較驚喜的功能是天窗和車窗不僅可以通過中控屏來控制，還能精確地控制幅度，真正實現想開多少就開多少。
3、後排寬敞：
雖然看起來是一輛“性能車”，但MG6XPOWER的後排空間十分寬敞，
座椅不能調節但頭枕可以調節，而且座椅可以放倒，放倒座椅之後的後備箱空間不算太大但日常也夠用瞭。
動力特征：
1、PHEV混動：
這輛車雖然叫“賽道猛獸”，但實際是一輛混動車型而不是熱血燃油車，而且它是用一臺1.5T的發動機配一個永磁同步電機，綜合最大功率305Ps，峰值扭矩480N·m。還有個關鍵詞：前置前驅。
2、調校比想象中偏舒適：
打開MG6XPOWER的賽道模式，做好瞭一飛沖天的心理準備之後，在賽道上一腳油門到底，嗯？動力反饋似乎和外觀不太相符？過彎的感覺也是更偏舒適。綜合後排空間來看，這款車實際上在很大程度上還是要保留傢用功能，所以並沒有做得非常激進。
最後說幾個我認為的BUG：
1、這車開起來的感覺和觀感落差較大：我問瞭一下研發部門的工作人員，原來他們自己也並沒有把這輛車算作“性能車”，工作人員說這輛車的賽道元素就是大部分體現在外觀和內飾設計上，不算是MG在性能車上的最終幻想。明年他們可能會推出張臻東開的那輛MG6TCR的量產車型，有兩點可以肯定，第一，肯定不是混動，第二，肯定不會再為傢用而妥協。
2、售價：目前同樣動力系統下、同樣帶駕駛輔助功能的普通版MG6混動車型的補貼後售價是16.68W，這套官方改裝套件的商城價格已經超過瞭6W，所以我個人猜測最終售價不會低於20W。對於一款前驅車來說，這個價格在目前的市場上肯定是偏貴的。但是這車是限量發售的，價格稍微虛一點也不算新鮮。
建議想買的朋友們可以再觀望觀望，等6月底公佈最終之後再看吧。
老話說得好：
賽道風格真是妙，各傢車企湊熱鬧，
車香需得價格香，不然錢包受不瞭。