國內很多傢庭開始選擇5座以上的車當傢用車，而在該市場中，以別克GL8、本田艾力紳還有本田奧德賽這樣的合資車型受眾度較高，在這些車中容易入手的當屬門檻相對低一點的奧德賽，起步價不足23萬元，使其成為國人常掛嘴邊的7座傢用車。不過，在2020年底，該市場出現一匹新黑馬，該車以強硬的姿態超過奧德賽，占據市場前三，它就是國產的五菱凱捷。五菱凱捷與奧德賽定位相同，主打傢用，但均擁有宜商宜傢的屬性。而身為新車的它能以大比例優勢在銷量上超過本田奧德賽，確實讓很多人意外，甚至有很多奧德賽車迷提出質疑：凱捷憑什麼勝過奧德賽。
對於這一點，筆者也很好奇，因此我們就拿凱捷和奧德賽的進行對比，看看這兩款車的表現究竟如何。
奧德賽早在十幾年前便進入國內市場，從早前”它以本田為傲”，發展到如今已然轉變成”本田以它為傲”，而這足以證明其在國人心中的地位。五菱凱捷雖是2020年底才上市，但該車擁有上汽通用五菱的背書，身穿銀標五菱直接銷往全球，因此，該車不僅在國內擁有很高的受眾度，在海外還擁有不錯的知名度。價格方面，本田奧德賽定價為22.98-37.68萬元；而五菱凱捷的定價為8.58-11.68萬元，通過對比可以發現五菱凱捷的入手門檻更低。
本田奧德賽
接下來看看二者的外觀方面，本田奧德賽的前臉部分搭載平整光滑的機蓋，機蓋兩側下沿鑲嵌大尺寸矩形樣式的大燈，大燈中間鑲嵌寬體銀色鍍鉻裝飾板，”H”樣式的LOGO鑲嵌其中，視線下移可以看到上窄下寬的大尺寸格柵，並由多條橫幅式鍍鉻裝飾條組合成中網，車頭的設計相融合，透露出霸氣的氣息。當視線轉移到側面，又能看到從大燈一端延伸出細長的銀色鍍鉻裝飾條，並經過車窗下沿貫穿至尾部，極大程度上拉長整車視覺效果，A柱的傾斜角度較大，結合後方平直的設計，形成優雅的弧度。
本田奧德賽
五菱凱捷的前臉部分，修長的機蓋表層通過多線條的設計營造出運動感，機蓋兩側鑲嵌狹長樣式的日間行車燈，而正下方則搭載多邊形格柵，內部采用羽翼式設計的中網，且整體微微凸起，更顯立體感，而銀色的五菱LOGO鑲嵌在格柵正中間，並分別延伸出兩條細長的銀色裝飾條，整個車頭的設計透露出年輕范。來到側面，又能看到由熏黑的D柱所營造的懸浮式車頂，在車身部分，還能看到從前翼子板處延伸至尾部的高腰線設計，結合車門下方的凹凸面板，帶來不錯的運動性。總之，二者外觀各有特色，不相上下。
五菱凱捷
尺寸方面，本田奧德賽擁有4847/1820/1712mm的三圍，還有2900mm的軸距；而五菱凱捷擁有4875/1880/1700mm的三圍，還有2800mm的軸距，二者相較之下，可以發現五菱凱捷在車長、寬方面略勝奧德賽，而軸距方面則是奧德賽略勝一籌，就兩款車的內部空間而言，其實都不相上下。
本田奧德賽
外觀、尺寸確實是很多人買傢用車首要瞭解的點，但座椅的佈局也是較為重要，畢竟其可以直接影響乘坐舒適度。奧德賽和五菱凱捷均自帶魔術座椅，第二排座椅自帶腿托功能，且得益於滑軌基礎，該座椅支持前後、左右移動，還能180°放倒，放倒後和推托結合形成獨立的單人床，可以隨時隨地在車內休息；第三排座椅均是隱藏式設計，不使用時，可以先90°折疊，然後將折疊後的座椅收納至後備廂底板處，收納後的座椅將形成大容積的後備廂。不過，不同的是，奧德賽第三排座椅支持三人乘坐，凱捷第三排則是兩座，在同時乘坐6人時，凱捷3排6座的座椅佈局或能帶來更好的乘坐體驗。
五菱凱捷
通過分析外觀、尺寸、座椅佈局等方面，可以發現二者的產品力相差不大，雖說凱捷底蘊確實不如奧德賽深厚，但也擁有走向海外的品質，且擁有更低的入手門檻，相較20多萬起步的奧德賽，凱捷顯然更適合成為普通傢庭的傢用車，即便是很多初創公司，也能以較低的成本入手凱捷，把它當作接待用車。因此，凱捷又相當於是五菱版”奧德賽”，該車能以黑馬姿態越過奧德賽，也並非是難理解。