對於很多老司機而言，相信對於當下車市中很多經典車型的停產是感到惋惜的，比如標致308、雪鐵龍愛麗舍、雪佛蘭科魯茲以及捷達等車型，要知道上述車型曾經都是國內市場的熱門車型，而且質量更是贏得瞭大多數消費者的認可，但無奈很多車企在推出新車型時沒有對這些經典車型升級，導致它們的產品力漸漸落後，最終因銷量低迷無奈停產。其實這樣的產品規劃真的讓人看不懂，這些經典車型本身就是一塊“金字招牌”，如果能將產品力打造的與時下主流車型差不多，它們的熱銷絕對並非難事，但是很多車企卻是選擇打造新車，而放棄瞭這些經典車型。好在北京現代在2020年推出瞭一款市場呼聲極高的車型，那便是將停產7年的伊蘭特復活瞭，2020年10月份第七代伊蘭特正式上市！
相信大多數人對這款車都不陌生甚至再熟悉不過，作為2004年就上市的一款緊湊轎車，伊蘭特在國內有著深厚的基礎口碑，除瞭早期產品的確熱銷之外，其可靠省心的質量也備受消費者認可的，這一點滿大街跑的老款伊蘭特出租車就能證明，盡管這些車型已經服役7-8年甚至更長時間，但除瞭外觀老氣之外，卻沒有一點質量問題。或許是情懷也或許是消費者對於伊蘭特的質量可靠性十分認可，近年來市場中希望伊蘭特再度復活的呼聲越來越高，於是2020年10月份北京現代順應民意正式推出瞭第七代伊蘭特，而該車型一上市就表現出瞭強勁的市場競爭力，在今年1-4月份狂甩41503輛，成為瞭緊湊轎車中的一匹黑馬。那麼作為第七代伊蘭特而言，其上市即熱銷是依靠老款的口碑還是自身的硬實力呢？下面我們就深入地瞭解一下這款車！
首先是外觀設計方面，第七代伊蘭特采用瞭現代最新的“Sensuous Sportiness ”設計理念，具體到產品方面，其參數化中網與車頭凌厲且極具質感的線條賦予瞭該車前衛的視覺沖擊力，中網與LED大燈一體化設計再加上低趴的車頭有充滿運動感，而且側面線條呈上揚之勢，這使得新車具備一個俯沖姿態，動感十足。至於車尾則有著分割幾何形體之美，配合貫穿式LED尾燈，以此帶來立體的感官體驗。很明顯，第七代伊蘭特的外觀極為動感，如果能在車尾設計兩個排氣尾喉，真的就更完美瞭。
其實在第七代伊蘭特初次亮相之時，消費者就被其超高的顏值吸引，認為該車的顏值會成為同級的一大亮點，然而隨著這款車正式上市後，我們去發現它不僅顏值高，而且空間表現不俗。具體而言，其車身尺寸為4680*1810*1415mm，軸距達到瞭2720mm，都知道軒逸是緊湊轎車中以大空間優勢為賣點的車型，顯然2720mm軸距的第七代伊蘭特已經超過軒逸瞭。除此之外，該車還擁有近乎純平的後排地臺、空調出風口、後排杯架、USB接口等，再加上寬大柔軟的座椅，以此帶來的舒適性也不錯。
接下來進入車內，第七代伊蘭特的內飾也具備頗多亮點。首先沉浸式座艙的設計能帶來如同跑車般的感受，中控雙聯屏、電子檔把、觸控式空調控制區都是時下比較流行的設計元素，配合北京現代一向紮實的用料和做工，質感不輸同級別任何一款車。同時，第七代伊蘭特的配置也足夠誠意，全系標配瞭LED大燈、6揚聲器、電子駐車、自動駐車、倒車影像、8寸觸控液晶屏等，這些在軒逸、朗逸等車型的入門版本是看不到的，而且該車的高配車型上還搭載瞭Hyundai SmartSense 智心合一安全系統，集成瞭多達23項安全/輔助配置，再加上現代第三代智能網聯平臺的加持，可以說第七代伊蘭特已經不再是老款伊蘭特僅僅滿足代步的定位瞭，其已經成為瞭專為年輕人打造的集運動、智能、科技於一體的新時代傢庭座駕。
最後是動力方面，該車提供瞭1.5L+CVT以及1.4T+7DCT兩套動力組合。其中1.5L發動機的最大馬力為115PS，峰值扭矩為143.9NM，在CVT變速箱的加持下，動力輸出平順，百公裡油耗為5.3L。而1.4T發動機的最大馬力為140PS，峰值扭矩為211NM，油耗更是低至百公裡5.2L，可見兩套動力的油耗表現都很優秀，以當下油價計算一公裡不足4毛，日後的用車成本很符合傢用定位，更重要的是1.4T動力版本的動力還很強勁，8.8S就可破百。底盤方面為前麥弗遜後扭力梁式，與這級別的朗逸、軒逸是一樣的，不過其整體調校更運動一些，這也符合其運動化的定位。
不難看出，出自全新一代 i-GMP平臺下的第七代伊蘭特，它的產品力的確很優秀且全面，包括顏值、空間、配置、燃油經濟性、動力性能在同級別都處於上遊表現，當然它能一上市就大賣，與“伊蘭特”這塊金字招牌也有一定關系，可以說它的成功是老款伊蘭特深厚基礎口碑+第七代伊蘭特優秀產品力的共同結果所致。因此，停產7年復活後大賣，空間超軒逸，一公裡不足4毛，狂甩41503輛，這樣的一款車你覺得如何呢？歡迎評論區留言討論！