漢蘭達在國內為何會如此成功呢？可能很多人認為是其綜合實力強，同時又沒有短板，事實真的是這樣嗎？細看多年前的國內中型SUV市場，具備真7座實力的車型除瞭漢蘭達之外僅有福特銳界瞭，所以在毫無市場競爭的情況下才造就瞭漢蘭達這款車，因此它的成功表面上看是實力得到市場認可，但根本原因還是市場成就瞭漢蘭達。當然，這與豐田的提前佈局也有很大關系，畢竟在09年之時，國內7座SUV還是十分小眾的市場，而漢蘭達算是首款國產化的7座合資SUV。時至今日，漢蘭達依舊算是一款產品力極強的中型SUV，不過與多年前不同的是，當下的漢蘭達已經是強敵環伺瞭。
除瞭老牌勁敵銳界外，大眾途昂、雪佛蘭開拓者、福特領域等車型的上市都對漢蘭達的銷量產生瞭一定影響，而且在4月份的上海車展就又亮相瞭一款全新合資中型SUV，它便是別克昂科威PLUS，都知道昂科威在5座中型SUV領域是一款市場認可度比漢蘭達還要高的車型，而背靠“昂科威”光環的昂科威PLUS一經亮相就成為瞭一款“萬眾期待”的車型，而且這款車將會在近日正式上市，入門2.0T+9AT，漢蘭達有對手瞭！
首先來瞭解一下這款車的身世吧！昂科威PLUS並不是單純的昂科威的加長版，因為該車是首款搭載通用汽車VIP智能電子架構的車型，那麼這個“VIP”有什麼作用呢？簡單來說就是它的電子集成度更高，車機系統可以控制的零部件更多，因此可以通過後期的OTA升級，來實現車輛的進化，而且這款車也是國內市場首發的車型，雖然不知道未來會不會推向其他市場，但從其搭載的VIP架構而言，現在很難下結論它會是一款“國產特供”。除瞭搭載瞭VIP這一亮點之外，該車的其他方面也不錯。
該車的外觀設計方面就不再敘述瞭，因為其采用瞭別克最新的傢族化設計語言，與老大哥昂科旗有幾分相似。其實作為一款定位高於昂科威的7座中型SUV，車身尺寸以及空間是這級別車型一個硬核參數，其長寬高分別為4845*1883*1695mm，軸距為2833mm，顯然昂科威PLUS達到瞭一個標準7座中型SUV的參數，但客觀地說其在同級別算不上優秀，而且這樣的數據對比現款漢蘭達是出於上風的，但相較於同樣即將上市的全新漢蘭達，昂科威PLUS的確略遜一籌。
其實瞭解別克的都知道，空間向來不是該品牌的優勢，而內飾豪華感的營造以及優秀的乘坐感受才是別克車型的強勢產品點。進入車內的話，昂科威PLUS采用瞭時下流行的雙聯屏設計，再加上按鍵式電子換擋機構，顯然給人一種該科技感，不愧是首搭VIP架構的車型。而且在用料上秉承瞭別克一貫的細膩以及高品質，真皮包裹觸感極佳，搪塑材質質感細膩，再加上優秀的隔音水平以及厚重的底盤質感，不管是駕駛還是乘坐昂科威PLUS，都能有一種高級感或者豪華感，這真的是同級別的漢蘭達所不具備的。
目前該車的具體配置還沒有透漏，不過作為別克想要打開國內市場的一款車型，其幾乎用上瞭通用旗下的看傢本領，像是BOSE音響、HUD抬頭顯示、流媒體後視鏡、分段式全景天窗、ACC全速域自適應巡航等都不會缺席，不過具體車型配置就不得而知瞭。
最後是動力方面，昂科威PLUS搭載瞭一臺通用旗下的2.0T發動機，擁有237PS的最大馬力以及350NM的峰值扭矩，與之匹配的是一臺9AT變速箱，其實這套動力大傢都不陌生瞭，現階段別克旗下很多車型都已經搭載瞭，是一套調校很中庸的動力，做到瞭性能與平順性的兼顧，不過值得一提的是昂科威PLUS的這套2.0T+9AT動力加入瞭一套48V輕混輔助，因此它的性能以及平順性必定會小有提升。底盤方面為前麥弗遜後多連桿結構，不過其搭載瞭一套CDC自適應液壓減震系統，配合FlexRide多模式自適應駕駛系統，可謂是既舒適又好開。
總體來看，昂科威PLUS雖然依舊是“昂科威”系列，但兩款車型的產品力絕對不可相提並論，昂科威PLUS作為一款準7座中型SUV，其在舒適性、豪華感、駕駛感受、空間表現在同級別都算得上優秀，而且VIP智能電子架構的加持也讓昂科威PLUS做到不斷進化，這意味著其具備其他車型不具備的升級能力，算得上一款永不落後的產品，不得不說這款“萬眾期待”車型沒讓人失望。據悉，新車將會在6月19日正式上市，目前官方還沒有透漏任何價格信息，對於產品力如此優秀的昂科威PLUS而言，你覺得它定價多少合理呢？歡迎評論區留言討論！