隨著合資品牌的產品線越拓越廣，15萬左右可以選擇的合資SUV也越來越多瞭，它們以成熟的外觀設計、不錯的空間、主流的動力配置成為瞭很多人購車時的第一選擇。日產逍客與本田的 XR-V可以說是15萬級別合資SUV中的佼佼者瞭，也是很多人在選車時對比考慮的對象。今天我們就從外到內好好PK一下這兩輛車，看看到底誰才是這個級別中的領跑者。
我們首先從外部來對比一下這兩輛車。兩款車都是很成熟的傢用SUV的設計風格，逍客的車身尺寸更大，它車長4401mm、車寬1837mm、車高1593mm、軸距為2646mm。它比XR-V又長、又寬，看上去的視覺效果大瞭一圈，會顯得像高瞭半個級別的車。更大的車長（XR-V車長為4328mm）和軸距（XR-V軸距為2610mm），更寬的車身（XR-V車寬為1772mm）也會讓它的內部乘坐空間更大，駕駛員和乘客都能感覺到空間更寬闊，坐在裡面更舒適。
在數據對比能直接比出來的大小之外，其實外觀風格哪一方更好看就是一個很主觀的判斷瞭。小編個人更喜歡日產逍客的風格，它不但數據上更大，而且外觀設計看起來也會更大氣，它的前大燈與V-motion傢族式前臉設計讓它從車頭看去會顯得更寬，大尺寸的進氣柵格看起來也更有氣勢。而本田XR-V看上去就比較收斂一點，小氣瞭一點。
車身側面日產逍客的線條也會更加優雅、流暢一些，中高配車型會使用18英寸、19英寸的輪轂，讓它的側面視覺效果更加飽滿、穩健。本田XR-V看起來會偏緊湊、運動一些，黑色的輪轂更強化瞭這種感覺。車尾的對比也是這種感受，逍客看起來更舒展，更顯得從容一些。XR-V則看起來更緊致、更躁動一些。外觀上的不同風格無謂好壞，如果是偏向傢庭使用更多的話，我們會更推薦逍客，它更大氣也更優雅一些。如果是偏向個人使用更多，更喜歡從外觀上凸顯一些自己對運動的向往的話，XR-V的運動風格會更濃一些，蘿卜青菜，各取所需瞭。
如果說這兩輛車的外觀上是風格不同，各有千秋的話。那內飾的對比我覺得日產逍客要勝出本田XR-V一籌。逍客本身車身寬度就要強於XR-V，它較為舒展、橫向延伸感更強的內飾設計則更強化瞭這一點。XR-V內飾與外觀一樣，都是緊湊、運動的風格，這就讓它車內視覺效果上就有些空間感不足，壓抑感突出。即使在運動感這一點上，它也被逍客用平底的D型多功能方向盤搶去瞭一些風頭。
另外，一些配置的細節也能夠看到逍客會更顯得大氣，兩輛車都有全景天窗，但是放在一起對比的話明顯逍客的EYE-MAX通覽式全景天窗看起來視野更加開闊，出遊時更能給車內乘客帶來自由的感覺。
座椅的對比同樣明顯，逍客所使用的Multi-Layer座椅使用瞭多層皮革拼接縫制，從視覺效果上就更顯豪華，而且日產車的座椅舒適度一直都是有口皆碑的，逍客同樣繼承瞭這個傳統優勢，中高配車型座椅還有電動調節和加熱功能。反觀XR-V，在座椅配置上隻是標準動作，而且即便是頂配車型也隻能通過手動調節座椅位置，在舒適度和使用便利性上全面落敗。
在車載娛樂功能方面，日產逍客全系標配瞭Nissan Connect超智聯系統，它擁有酷我音樂、日產智行電臺、愛奇藝視頻等在線影音娛樂功能；有在線的地圖；能夠通過語音控制車輛的空調、娛樂、導航等多種功能；可以通過手機App遠程操控車輛；該系統還可以通過OTA升級實現功能的更新，在車機系統方面是當下的主流水準瞭。
本田XR-V在車機系統方面的表現讓人遺憾，它的車機並沒有當下主流的互聯網娛樂功能，語音交互控制也基本等於沒有。它可以通過本田的“智導互聯”功能連接車機與手機，通過手機來實現部分互聯網功能，不過使用起來的體驗實在普通。都已經2021年款車型瞭還在使用N代之前的車機系統，不得不說XR-V這一塊的表現實在讓人失望。
輔助駕駛方面，日產逍客搭載瞭ProPILOT超智駕L2級別輔助駕駛系統，它可以方便的一鍵開啟，擁有全速段ACC自適應巡航功能，即使是擁堵路況它也能很好的跟隨前車前進。車道居中保持功能則可以讓它無論在直道還是彎道都始終保持居中前行，在環路、高速公路等封閉道路上使用，能夠大幅度降低駕駛員的身體與精神疲勞。
另外，逍客的輔助駕駛功能還包括ITC智能循跡控制、ILI車道智能修正、iEB智能發動機制動、IRC智能穩行控制等主動安全功能，可以在車輛行駛的過程中實時監控車輛與路面的狀態，根據行駛環境自動修正車輛的動作，時時刻刻默默的守護著車內駕駛員與乘客的安全。
本田XR-V的頂配車型配備瞭Honda Sensing駕駛輔助系統，同樣擁有ACC自適應巡航與車道居中保持功能，輔助駕駛級別同樣可以達到L2。不過它的輔助駕駛與主動安全功能僅限於售價17.59萬元的頂配車型。日產逍客的配置則會覆蓋更多中配車型，例如它售價16.88萬元的豪華版就有瞭車道偏離預警、並線輔助、主動剎車等主動安全功能；17.38萬元的次頂配車型就有瞭前述的各種輔助駕駛功能。相對來說，本田XR-V的輔助駕駛像是在頂配車型上的形象工程，日產逍客的輔助駕駛與主動安全系統則更像是為不同需求的消費者提供多種不同選擇的實用派瞭。
再來對比下二者的空間，日產逍客在車身長度與軸距方面都更有優勢，這也讓它的車內空間，尤其是後排乘坐空間方面會更加寬敞。根據媒體實測的空間表現來看，身高180cm的乘客在前排調整好舒適坐姿後，進入後排同樣可以有頭部三指、腿部四指的乘坐空間。這個空間表現足以應付絕大多數中國傢庭用戶的日常用車需求瞭。
軸距隻有2610mm的本田XR-V在乘坐空間上處於劣勢，它的後排乘坐空間略小於逍客。而且有個不太易為人知的細節，小編實際乘坐過XR-V，它的副駕駛座椅能夠前後移動的范圍很小，身高185cm的小編坐在副駕駛位置即使把座椅拉到最後膝蓋也會經常碰到手套箱的邊緣，體驗著實不佳。實在不明白本田的設計師為何不把副駕駛座椅前後可調節范圍做大一些，至少在後排不坐人的時候可以給前排乘客留出較為寬裕的空間。
再來聊聊動力，日產逍客全系使用瞭2.0L自然吸氣發動機，擁有缸內直噴技術與e-VTC可變氣門正時系統，它最大可以輸出151馬力、194牛米扭矩。配合CVT變速箱能夠輸出平順、持續、有力的動力。日常在城市中行駛時它能提供如絲般順滑的流暢駕駛感受，想要偶爾感受下駕駛的激情時，它也能通過模擬7速手動模式讓你靈活掌握轉速，隨心所欲的釋放動力。它CVT變速箱的自適應運動模式更是可以在深踩油門時自動進入運動模式，快速拉升轉速，提供充足的動力與推背感。
本田XR-V有2種動力配置，1.5L自然吸氣發動機動力較弱，能夠輸出131馬力、155牛米扭矩，屬於夠用就行的動力級別。1.5T渦輪增壓發動機的車型動力較為強勁，它能夠輸出177馬力、220牛米扭矩，配合CVT變速箱能為這輛小SUV提供不錯的駕駛樂趣，這也是很多消費者選擇這輛車最重要的原因，畢竟本田很多車型都被戲稱為“買發動機送車”。不過它的渦輪增壓發動機在提供更強動力的同時，後期用車過程中也要承擔更高的保養和維護成本瞭。
底盤方面兩輛車區別很大，日產逍客使用瞭前麥弗遜、後多連桿的獨立懸掛；而本田XR-V使用的是前麥弗遜、後扭力梁非獨立懸掛，也就是俗稱的板車懸掛。
日產逍客使用瞭基於雷諾-日產的CMF平臺打造專業SUV底盤，它為SUV的全路況使用場景進行瞭有針對性的設計，可以提供更好的操控安全性。另外全框式副車架也有效的提升瞭車身剛性，在經過顛簸路面或大幅度轉向時，可以提升車輛穩定性和車輪抓地力。同級最高的183mm離地間隙也讓它擁有良好的通過性，能夠適應更多、更復雜的路況。
本田XR-V的底盤雖然經過成熟的調教同樣可以提供良好的操控和乘坐舒適度，不過非獨立後懸掛的物理限制始終讓它在動態表現和後排舒適度上略遜一籌。而且更難突破的是心理因素，同樣的價格為什麼別傢都使用獨立後懸，而你卻隻提供非獨立後懸呢？這種心態也在很大程度上會影響很多購車人的最終決定。
另外日產逍客還有一項產品力之外的優勢，它的市場保有量已經超過百萬輛，它的銷量也持續穩居15萬級合資SUV之首。巨大的市場保有量和銷量提供瞭強勁的心理背書優勢，“這麼多人都買這車，買它肯定不會錯”，“市場保有量都百萬級瞭，以後保養維護肯定很方便”。數量巨大的老車主的選擇為日產逍客的品質提供瞭潛在的口碑保障，選擇它也更容易說服傢人、獲得身邊親朋好友的認可。
從外到內對比完日產逍客與本田XR-V後不難發現，逍客外觀風格會更優雅、傢用化；XR-V則更運動化。逍客空間更大，車機系統更智能、更好用；輔助駕駛與主動安全配置齊全，同時也能覆蓋更多車型；它動力成熟、充沛；底盤駕控性、舒適性更強、離地間隙更高；擁有保有量超百萬、同級銷冠的潛在心理背書優勢。XRV的優勢則在於1.5T車型動力更強一些，其他方面就全面落於下風瞭。
回到本文標題所提出的問題，日產逍客和本田XR-V，誰才是15萬級別合資SUV的領跑者？單從銷量上看毫無疑問是日產逍客，再細細分析兩輛車的產品力，會讓我們更加明白為什麼是日產逍客。知其然，更知其所以然。15萬級合資SUV的領跑者，舍逍客其誰！