不止一次發出靈魂的拷問，我們的汽車到底做多大才是真的大？一年比一年L，一年比一年PRO，一年比一年PLUS，一年比一年冠軍版，人小鬼大，世界似乎已經裝不下我們愈發膨脹的靈魂瞭。
正如面對1845mm寬度的長安CS75 PLUS，竟然還有人猶豫地問：是不是太窄瞭？
出品／平門知事工作室
文／二哥
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長安CS75 PLUS
作為緊湊級SUV，1845mm的寬度真的不算窄瞭，不必說與哈弗H6、奇瑞瑞虎8相差一段指節的距離，即便是與吉利星越L、哈弗大狗相差三段指節的距離，也不影響其擁有相當的乘坐空間。
很長時間以來，我們都陷入瞭極力追求高大威猛而售價低廉的汽車消費誤區，又在車企們誇大其詞的迎合和利益媒體避重就輕的誘導下不斷地自我膨脹。
但我們很少留意，為瞭生存，車企們勢必會節衣縮食，會將加長加寬的成本從發動機、變速箱、安全結構等看不見的關鍵部件上節約出來，2.0L、2.5L發動機不見瞭，1.5T發動機全面開花；AT變速箱不見瞭，雙離合變速箱橫空出世；車殼變大瞭，結構松散瞭。
人們有瞭面子，失去瞭裡子。
長安CS75 PLUS內飾
這不是好事，除非我們需要大空間用以裝載更多貨物，否則便不會使我們得到更多好處，相反較大的車身會讓我們因為較高的整備質量和風阻系數而擔負較差的動力體驗、操控質感，以及燃油經濟性。
事實上，豪華合資品牌緊湊級SUV奧迪Q3的車身寬度不過1848mm，奔馳GLA不過1834mm，寶馬X1更窄，隻有1821mm；而普通合資品牌緊湊級SUV豐田RAV4和本田CR-V都不過1855mm，日產奇駿則隻有1820mm。
與長安CS75 PLUS的1845mm比劃一下，這些車型的消費者，有誰聽說過他們指責過它們的車身寬度太窄瞭？
與自己的經濟條件、用車需求能夠無縫對接才是最妥當的好習慣。
長安CS75 PLUS
對於自主品牌汽車，我們最好的要求是適可而止，不要它們無限制地一再放大，以求它們有精力和財力制造出合乎我們品質要求的好車。
對於長安CS75 PLUS，真的不要刻意它比極少數同級別車型稍窄一些的車身寬度，毫無意義。
相對其1.5T、7DCT版本我們則要格外留意，和同排量的哈弗H6、榮威RX5、名爵HS、星途TX等品牌車型一樣，動力一般、故障率高。
要買就買2.0T、8AT版本。