日產三缸機更像是為瞭新四化提速做準備，在矯枉必須過正的時代，三缸機的出現對於日產來說是一種技術機遇，同樣也是一種市場挑戰。
奇駿因為裝備全新1.5T VC-Turbo引擎被推上瞭風口浪尖，作為第一臺裝備三缸引擎的日系緊湊型SUV，其本身在市場中會面臨不確定的挑戰，作為東風日產的主流梯隊車型，奇駿的成敗不僅僅關系到東風日產進階超百萬產能的速度，同樣也關系到三缸機未來的命運。
畢竟作為最好賣的品牌，如果奇駿還不能駕馭三缸機，那麼這就意味著三缸機在市場中的命運將會繼續坎坷。
作為中國市場中為數不多的產銷量能夠超越百萬的合資企業，東風日產奪魁的關鍵不僅僅在於“無姊妹車型”的先天性優勢，多年以來塑造強勢產品形象以及技術標簽的方式讓其在市場中獲得瞭其它競爭對手所沒有的優勢。
在傳統燃油車領域，東風日產的技術形象與其“人車生活”的Slogan一樣深入人心。
專註於一個領域，另一個領域出現短板便是顯得太過於正常，就像比亞迪在新能源市場立馬橫刀向天笑，但燃油車卻疲軟依舊的狀態相同，日產強勢的燃油車技術儲備，註定瞭這傢對內燃機有著深度理解能力的企業，在新能源市場有些掉隊。
中國乘用車市場中，日產跟兩位老朋友豐田、本田相比，新能源市場造詣略有欠缺。
其實從雙積分表現來看，日產的表現力與通用、大眾這些傳統一線歐美企業有些相同，雙積分表現註定瞭在未來的新四化浩浩蕩蕩轉型過程中吃虧。
這與當年的聯盟定位有些關系，雷諾日產聯盟更多的盟友就是歐洲企業，這些企業本身在新能源開發上的速度以及力度要比日韓更弱一些。
對於日產來說，這並不是一個非常難以克服的問題。
雙積分最能影響的是企業發展狀態，事實上在新四化轉型過程中，當下消費者對新能源產品的抵觸情緒依然比較強，這意味著日產還有很長一段時間來做出改變。
之所以在新能源領域中有一些掉隊，是對於日產來說，如何塑造雕刻技術形象，為車型提供更好的價值表現力非常關鍵。
雷諾日產聯盟作為全球千萬產銷量企業，轉型方向一定是重中之重，推出能夠兼顧用戶狀態以及環保要求的技術產品才最為重要，所以對於這些企業來說，傳統EV方案的重要性應該是植入，而不是主推。
從技術專利以及產品形態分析，豐田THS以及本田iMMD都已經取得出色成績。
日產有成功的經驗，2010年上市的Leaf是全球首款真正量產的電動汽車，第一代Leaf在進入市場十年之後就完成瞭40萬臺新車銷量。
如果說電動車真的算新能源的話，那麼日產Leaf做出的成績一定是開天辟地的。
但日產似乎並不認為Leaf是一臺非常滿意的新能源車，電能源本身就不屬於新型能源，隻是在汽車上算是新型能源，將電能源裝在汽車上的確是一種新的方式，但用戶的弊端就會凸顯出來，沒電怎麼辦，充電又怎麼辦，如何克服電池不可逆的損耗問題。
日產提供的方案是e-Power方案。
弱化電池在動力結構中的比重，同時不丟棄傳統內燃機，通過協調工作的方式來讓自己的車“新能源”起來，由於技術專利的封鎖，日產需要避開豐田、本田兩大堡壘流出的技術陷阱。
e-Power技術是在Leaf成功的技術上轉化而來的。
它通過發動機發電，發出電量之後存儲到不大的電池包中，然後能量輸送給電機，電機驅動車輛向前行駛。
你可以理解它是增程，但又不完全是增程，原因是電池大小跟普通增程式不同，同時不需要插電，摒棄瞭充電的佈置。
所以理論上這套系統將會有一個非常明顯的特點，那就是與日產本身舒適的定位不謀而合，它非常平順與安靜，這意味著新四化轉型過程中，還是那一批喜歡日產的人，看到變得更智能、更平順更省油的日產，他們的品牌執著還在。
其中我們不能忽略一個點，就是日產沒有放棄內燃機。
e-Power依然裝備瞭內燃機，這是日產對內燃機最後的倔強與堅持，它裝備瞭一臺熱效率極高而且動力標準非常強的1.5T三缸發動機。VC-Turbo技術的出現，讓這臺1.5L排氣量的發動機擁有204Ps最大馬力以及300牛米最大扭矩。
為什麼這麼大？
第一，引擎不直接參與工作，所以基礎原理設定更簡單，它就像一個發電機一樣隻負責將有限的能源榨出最大的能量，所以技術標準上來說，在滿足可靠性的基礎上一定要發揮出最好的性能。
第二，熱效率本身出色，VC-Turbo技術引擎都有著極高的性能，三缸設定因為本身少瞭一套工作模組，所以在熱效率表現上本身就出色，再加上單氣缸容量更大，所以本身引擎扭矩極高，低速大扭矩的出現就很容易讓引擎進入狀態。
很多人在思考一件事兒，三缸機抖不抖動？
e-Power技術體系內的引擎不直接硬鏈接車身，所以引擎的額外震動不會直接傳導到車輛上，通過腳墊的弱化，NVH的隔音降噪，事實上裝備三缸機的日產車型體感並沒有比普通車型差。
事實上，因為新技術的出現，還會讓整車更快，油耗更低。
從技術規劃上來看，奇駿上1.5T隻是為瞭為後續e-Power的全面落地提供支撐點，而一旦e-Power全面落地，那麼日產所謂的新能源短板將會很快被填補。
e-Power從結構上來說，還有著向EV更好的轉型狀態以及轉型成本，這是比豐田、本田更有優勢的點，這也意味著未來10萬級軒逸上也會看到這種技術。
更具有價值含量的新技術落地，將會讓東風日產在終端價格上更好控制，對於這傢企業來說，新技術下的向好是必然的。