雖然這幾年新能源汽車的發展仿佛已經到瞭不可阻擋的地步，但燃油車依舊是當下最成熟的個人交通工具，因此燃油車型的銷量遠遠超過純電動等新能源車型。而作為燃油車裡面最會造發動車的車企之一，本田不僅是在摩托車領域有著碾壓級的優勢，在汽車領域也不斷展現出技術方面的優勢，特別是當技術與顏值、實用結合在一起的時候，最終的結果讓人不得不感嘆本田還是成功瞭，尤其是這車，主動降噪，雙層隔音，溜背造型、6缸動力2缸油耗，銷量完勝豐田大眾。
這款車型就是本田已經上市瞭幾年的第十代雅閣，而相比起同級別的其他競爭對手，雅閣不僅能夠貢獻出月均2W輛左右的銷量，三年賣出60W輛，更是打破瞭合資B級車難以吸引年輕人的難題，其中有近50%都是90後，要知道年輕人大多都喜歡BBA的品牌影響力，而雅閣要取得這樣的成功，不得不說還是很有兩把刷子的。
如果單論顏值，雅閣的確有著與BBA叫板的實力，車頭的羽毛式LED大燈效果不輸燈廠，修長的引擎蓋流暢的延伸到車身側面的C柱，而車頂的溜背下滑和車門下沿的腰線上揚，讓視覺重心聚焦到車側尾部，超過4米9的修長車身展現出瞭不輸大眾CC、奔馳CLS這類超高顏值轎跑的靈動氣質，如果將它與其他中型車停在一起，比如凱美瑞、邁騰、帕薩特，相信10個90後年輕人有一大半都更喜歡雅閣這種更年輕的氣質，不得不說，顏值依舊是繞不開的敲門磚。
因為有瞭出眾的顏值，以及不錯的口碑，雅閣確實很容易吸引到一些還不太瞭解的用戶去店裡親自體驗，這時候，寬敞的空間就成為瞭雅閣擊中消費者第二道心坎的關鍵。長度超過4米9、軸距達到2米83，寬度更是超過1米86，整個尺寸在合資B級車裡也是屬於扁長扁長的，尤其是打開車門坐進後排，甚至會有進入56E這些行政轎車後排的錯覺，當然這是指空間。作為空間魔術師，本田通過將其他部件最小化，實現乘員空間最大化，所以後排座椅無論是縱向還是橫向，都堪稱當下合資B級車的標桿。根據媒體實測，其後排腿部空間接近4拳，地臺又是幾乎純平，綜合座椅的柔軟程度、角度、長度，整體舒適度高居同級第一，甚至超過瞭主打行政接待的帕薩特。
至於買發動機送車，本田也一直是認真的，雅閣的發動機雖然與思域等屬於同一系列，但雅閣畢竟才是本田的全球核心車型，從思域1.5T的220Nm、130kw，直接提升到260Nm和143kw，功率更是超過瞭大眾的2.0T低功率，再加上本田在CVT變速器方面的強大優勢，以及斜面渦輪、VTEC排氣技術等看傢本領，使得雅閣1.5T版本都能擁有8秒出頭的零百加速表現，實測成績更是超過瞭大眾330TSI的2.0T車型，讓雅閣一舉坐穩瞭合資B級車中低配動力版本的性能之王。
至於高配的雅閣，采用的是目前唯一能夠與豐田雙擎媲美的混動系統——本田銳混動，2.0L阿特金森循環發動機配上135kw315Nm的高性能電機，整個性能表現比豐田更為極致，低速更輕盈有力、高速更省油平穩。根據之前筆者試駕的感受來看，正如38號車評所說的那樣，在大部分方面，雅閣銳混動的動力表現都要優於凱美瑞的雙擎版本。特別是在市區駕駛中，雅閣銳混動基本全部依靠純電動行駛，畢竟它的電池組容量比凱美瑞更大，而在急加速情況下，2.0汽油機一邊給電機放電，一邊驅動車輪，實現最大程度的加速性能，到瞭高速巡航的時候，直接采用2.0自吸的巡航狀態，綜合下來百公裡4.2L的油耗，相比2.0T選手幾乎低瞭一半，油錢省的更多。
這一代雅閣還有兩點很容易被一般的網友忽略，那就是隔音和主動安全。隔音方面，全系標配3麥克風探測的ANC主動降噪系統，就連前風擋和前排側窗玻璃也是全系使用雙層玻璃，加上低風阻輪轂、車頂和立柱加註隔音海綿，因此雅閣的靜謐性表現已經追上瞭同級領先者，混動版主觀感受甚至更好。
而在主動安全方面，主銷的豪華版就配備瞭全新的Honda SENSING系統，包括行人保護、主動剎車預警、車道偏離預警、車道保持輔助、交通標示識別、ACC自適應續航等，整體安全配置甚至高度看齊沃爾沃這樣的豪華品牌，因此這些厚道的配置讓更多的年輕人認為雅閣相比其他競品更厚道、更安全，再加上本身就更寬敞、更漂亮、更好開，如今依舊穩定月銷僅2萬的表現，確實是很成功。對於雅閣這款車型，你認為它是否比凱美瑞、邁騰等更適合年輕人呢？